聚焦混動技術(shù)，廣汽傳祺鉅浪混動斬獲三大“十佳”稱號

在國家“雙碳”目標(biāo)的大背景下,國產(chǎn)汽車自主品牌廣汽傳祺憑借深耕行業(yè)多年的技術(shù)研發(fā)與成果積累,積極推出傳祺鉅浪混動技術(shù)。憑借低能耗、強(qiáng)性能、更平順、超安靜的駕乘體驗,廣汽傳祺鉅浪混動不僅贏得了市場的認(rèn)可,更接連斬獲“首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)”、“首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)推薦車型”和“中國心·十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)”三項重量級大獎。

廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任 祁宏鐘

近日,在傳祺鉅浪混動日首站活動中,廣汽傳祺為現(xiàn)場多位媒體進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)講解與變速箱拆解,清晰展示傳祺鉅浪混動在混動發(fā)動機(jī)、混動變速箱、動力電池、電機(jī)電控等方面的技術(shù)優(yōu)勢。

相比純?nèi)加蛙?HEV油電混動能夠更省油。發(fā)動機(jī)與電動機(jī)動力耦合且能夠高效工作是能夠?qū)崿F(xiàn)省油的關(guān)鍵,通俗點說,省油的關(guān)鍵在于混動專用變速箱的設(shè)計方面。

相比其他品牌,廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)采用P1電機(jī)+P3電機(jī)+2AT的結(jié)構(gòu),P1電機(jī)主要用于發(fā)電,P3電機(jī)主要用于驅(qū)動。在低速擁堵工況下,車輛由P3電機(jī)驅(qū)動,以避免發(fā)動機(jī)長期處于低效區(qū)間。當(dāng)長時間處于低速行駛且電池電量較低時,電機(jī)會進(jìn)入串聯(lián)模式,發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū),帶動P1發(fā)電機(jī)發(fā)電,在為電池供電的同時直接供給電機(jī)工作,實現(xiàn)低油耗且駕車更平順;而在需要加速的工況下,發(fā)動機(jī)與電機(jī)又會以并聯(lián)形式工作,協(xié)同工作為汽車駕駛提供更強(qiáng)動力。

廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的兩擋DHT則采用行星齒輪+離合器替代傳統(tǒng)DCT變速箱的同步器+撥叉,實際駕駛換擋中,更加順滑。此外,換擋機(jī)構(gòu)還通過AT行駛提高柔順度,在離合器結(jié)合前還會主動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,使得結(jié)合速差減小。采用離合器結(jié)合而非同步器,讓換擋更柔順。

在動力電池方面,廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)采用了欣旺達(dá)三元鋰電池,電池能量2.1kWh,采用冷媒直冷系統(tǒng)。相比液冷技術(shù),冷卻效率更高的同時降低整車油耗成本。

具備質(zhì)、省、快、靜、順五大優(yōu)勢體驗的廣汽傳祺鉅浪混動技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用在廣汽傳祺影酷等熱門車型上。在駕駛體驗上,無論是市區(qū)低速行駛還是高速路段始終保持平順動力輸出。在高速巡航時,動力與阻力平衡的狀況下,純電行駛?cè)钥芍С肿罡?0km/h左右的中高速行駛,進(jìn)一步彰顯了其硬核實力。

作為最早落地混動技術(shù)的自主品牌,廣汽傳祺始終堅持混動發(fā)動機(jī)的研發(fā)。目前,廣汽傳祺已研發(fā)生產(chǎn)多款不同排量、不同類型的混動發(fā)動機(jī),是國內(nèi)研發(fā)發(fā)動機(jī)最豐富的企業(yè)之一。未來,廣汽傳祺將加快技術(shù)的落地應(yīng)用,推出更多高品質(zhì)車型,滿足市場及用戶需求。

來源：號外網(wǎng)