韓國K2NO“黑豹”坦克為何在挪威陸軍競標中敗陣？

韓國坦克出口遭遇“寒流”

■王笑夢 程含 李訓

前不久，挪威正式宣布購買54輛德制“豹”2A7NO坦克，這讓持續(xù)數(shù)年的挪威陸軍下一代主戰(zhàn)坦克競標塵埃落定。作為落選者的韓國K2NO“黑豹”坦克，因此失去進一步拓展北歐市場的機會，也讓多年準備化為泡影。

K2是韓國陸軍最新型主戰(zhàn)坦克，對外宣稱國產(chǎn)并給予厚望，但事實上火炮、火控、動力等關鍵系統(tǒng)均來自德、法等國。長期以來，韓國在武器裝備研發(fā)方面，堅持走“引進、吸收、自研、出口”道路，部分武器裝備在國際軍火市場占有一席之地，出口銷量亦可觀。韓國K2NO“黑豹”坦克為何在此次挪威陸軍競標中敗陣？韓國坦克研發(fā)之路進展如何？韓國又實施怎樣的坦克出口政策？本期我們一探究竟。

韓國K2NO“黑豹”坦克。資料照片

從“借雞下蛋”到“養(yǎng)雞下蛋”，國產(chǎn)坦克“萬國造”

作為“陸戰(zhàn)之王”，坦克誕生至今已有百年，但世界上能獨立設計制造現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克的國家屈指可數(shù)，這需要雄厚的人力資金投入和完備的國防工業(yè)基礎。

上世紀80年代以前，韓軍坦克在相當長一段時期依賴外國軍援，是清一色的外國貨。雖然作戰(zhàn)性能尚可，但并不完全符合作戰(zhàn)需要。

為改變本國軍事技術基礎和武器裝備研發(fā)能力薄弱的狀況，韓國走出一條“引進、吸收、自研、出口”的道路，通過不斷加強與一些軍工大國的合作，吸收引進他國先進經(jīng)驗和技術，提升自身研發(fā)能力。

在坦克制造方面，韓國軍工企業(yè)先是在美國援助下，按許可證組裝生產(chǎn)了M48A3K、M48A5K等型號坦克，又在美國坦克制造商克萊斯勒公司幫助下，研制出K1坦克。K1外形酷似一輛縮水版M1“艾布拉姆斯”坦克，火炮來自美國、火控系統(tǒng)來自加拿大、發(fā)動機來自德國、裝甲來自英國，雖然被稱為“國產(chǎn)”，但其采用的國產(chǎn)技術寥寥無幾，是名副其實的“萬國造”坦克。

從上世紀80年代開始，韓國政府開始大力扶持軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展。韓國軍工廠商大多是以民品生產(chǎn)為主的私營企業(yè)。由于本土資源有限，在從事軍工生產(chǎn)時，韓國政府保留最終決策和仲裁裝配權，避免各廠商之間相互競爭造成資源浪費，這既可以降低成本，又能保持民營企業(yè)的商業(yè)彈性與合理利潤率。韓國政府推行軍工企業(yè)的兼并重組，將其研發(fā)生產(chǎn)實力集中整合在一起。如今，韓國陸戰(zhàn)武器裝備大多被幾個軍工企業(yè)壟斷，包括韓華防務、現(xiàn)代樂鐵等公司。

此外，韓國政府制定了《防務稅法》《國防工業(yè)特別法》等一系列相關法律，給予軍工企業(yè)大量優(yōu)惠政策和保護。比如，韓國政府對軍品合同實施預付定金和臨時支付的方式，提供長期低息貸款，取消增值稅、關稅和營業(yè)稅。

種種有益舉措，讓韓國軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，也激發(fā)了科研人員的創(chuàng)新活力。韓國國防科學研究所和現(xiàn)代樂鐵公司合作研發(fā)出新一代K2“黑豹”坦克。隨后，K2坦克迎來量產(chǎn)，并列裝韓國陸軍。

技術上受制于人，實現(xiàn)完全國產(chǎn)還是一個夢

K2“黑豹”坦克計劃書中要求國產(chǎn)零部件達到70%以上，但依靠20余年的投入和積累，韓國仍難以突破諸多技術壁壘，不得不重走坦克“萬國造”的路線，從國外引進技術來完成研發(fā)工作。在隨后量產(chǎn)環(huán)節(jié)，更是完全依靠大量購買德國動力系統(tǒng)才得以實現(xiàn)。

在K2坦克身上，折射出韓國軍工企業(yè)的兩個共性問題：

一是獨立研發(fā)能力弱。韓國坦克總體設計和配套產(chǎn)品研發(fā)實力不足，K1坦克是在美國軍工企業(yè)幫助下進行總體設計，到研制K2坦克時，仍不得不大量引進購買技術?？傮w設計方面，K2坦克融合了美國M1坦克和法國“勒克萊爾”坦克的防彈外形特點；火力系統(tǒng)方面，因無大口徑滑膛炮研發(fā)能力，向德國購買了某型滑膛炮生產(chǎn)許可證進行生產(chǎn)，自動裝彈機則是引進法國相關技術；火控系統(tǒng)方面，由美國休斯公司指導韓國企業(yè)設計了火控計算機，又向法國賽峰集團引進了車長周視瞄準鏡等關鍵部件。

此外，設計能力不足也影響到K2坦克的研發(fā)工作。在研發(fā)改動幅度較大的波蘭版K2PL坦克時，因研發(fā)難度較高無法短時間定型投產(chǎn)，不得不給波蘭陸軍使用過渡版的K2GF坦克。這類問題還出現(xiàn)在韓國其他坦克裝甲車輛上，比如改進型K1A1坦克因動力問題翻不過矮墻、K21步兵戰(zhàn)車2次渡江均因浮囊設計問題而沉沒。

二是國產(chǎn)設備可靠性差。在K2坦克研制過程中，韓國國產(chǎn)動力系統(tǒng)性能低、可靠性差等問題充分暴露出來。按計劃，韓國斗山集團為K2坦克提供1500馬力的雙渦輪增壓柴油機，韓國科技動力公司則研制配套自動變速箱。然而，這套國產(chǎn)動力組件長期達不到可用標準，導致首批K2坦克量產(chǎn)延期，韓國不得不臨時采購德國新式柴油發(fā)動機和德國倫克公司生產(chǎn)的全自動變速箱保證量產(chǎn)。

2014年，韓國啟動第二批K2坦克量產(chǎn)，按計劃換裝國產(chǎn)動力組件。因國產(chǎn)自動變速箱無法通過耐久性測試，導致K2坦克頻頻發(fā)生故障，韓國不得不換裝德國變速箱。然而，在測試過程中，德國變速箱與韓國發(fā)動機出現(xiàn)很多不匹配問題，經(jīng)過長達5年的調(diào)試驗收，于2019年才恢復量產(chǎn)。

韓國國防采辦項目管理局承認，正是動力系統(tǒng)可靠性和持久性問題，導致第二批K2坦克量產(chǎn)計劃推遲5年?？v觀韓國國防工業(yè)，質(zhì)量問題在地面裝備生產(chǎn)制造中非常突出，比如K9自行榴彈炮炸膛、AT-1K“雷伯特”反坦克導彈發(fā)射后自爆等，都是質(zhì)量差、可靠性低的表現(xiàn)。

林林總總的問題背后，是韓國軍工企業(yè)基礎薄弱的體現(xiàn)。在研發(fā)關鍵武器裝備方面，韓國仍有相當長一段路要走。雖然其面對的國際環(huán)境較為寬松，能夠拿到世界各國生產(chǎn)的先進零部件，用貨架產(chǎn)品也能組裝出不錯的坦克，但短平快的生產(chǎn)方式難以彌補技術缺口。正所謂：半江春水半江寒。技術上受制于人，不可避免地使韓國軍工企業(yè)處于受限、被動的局面。

夾縫中求生存，“超級坦克”走得并不輕松

以K2坦克為代表的韓國地面武器裝備，不但在研發(fā)量產(chǎn)時磕磕碰碰，而且在出口市場上也不是順風順水。雖然得益于韓國政府強力支持和靈活的武器出口政策，在次級市場上頗有收獲，但遭遇西方同行強勢競爭時，往往會敗下陣來。

韓國政府高度重視軍品出口，更是確定了2027年前軍品出口占全球武器市場5%份額，成為世界第四大軍工出口國的雄心。期間，韓國多措并舉促進軍品出口——

一是“不挑食”。韓國出口軍品主要面向東南亞、南亞、西亞、北歐等地區(qū)市場，盡量避免與美國武器裝備出口項目發(fā)生重疊，因此獲得了較好的出口環(huán)境。同時，不管訂單是大是小，韓國軍工企業(yè)都照單全收，比如今年波蘭和挪威的K2坦克采購項目，波蘭是采購“坦克+生產(chǎn)線”的大客戶，而與挪威合作僅是采購54輛K2坦克的小訂單，但韓國軍工企業(yè)都會認真對待，并根據(jù)客戶需求推出改進型號。

二是“可定制”。韓國武器裝備出口遵循“客戶至上”原則，按客戶要求進行“私人定制”。不管是要整車還是底盤，韓國軍工企業(yè)都盡力提供。比如波蘭此前只采購K9自行榴彈炮底盤，為國產(chǎn)自行榴彈炮做“嫁衣”。正是這份底盤出口合同鞏固了波韓兩國軍貿(mào)關系，為此后合作奠定基礎。在波蘭K2坦克采購項目中，韓國拿出極大誠意，根據(jù)波蘭陸軍要求，先后提出了K2GF小改方案和K2PL大改方案，后者甚至加長車體，將六對負重輪變成七對負重輪，幾乎重新設計底盤，最終兩個方案均被波蘭陸軍選定。

三是“善共利”。韓國地面武器出口往往采取與用戶本土軍工企業(yè)合作的方式開展，最大程度拉近與客戶關系。在澳大利亞“陸地400”步兵戰(zhàn)車項目競標中，韓國采取與澳大利亞本土軍工企業(yè)合作的方式，將韓國生產(chǎn)的步兵戰(zhàn)車底盤與澳大利亞生產(chǎn)的模塊化炮塔相結合，并將其命名為“紅背蜘蛛”，以此打動澳大利亞采購方。

不過，韓國軍工企業(yè)并非每次競標都能夠受到客戶青睞，一旦遇到實力更強的西方軍工企業(yè)，其自身短板便會顯現(xiàn)出來。此次挪威坦克項目競標中，面對實力雄厚的德國軍工企業(yè)，韓國K2NO“黑豹”坦克完敗于德國“豹”2A7NO坦克。挪威方面的表態(tài)也很直接：在綜合考慮坦克性能、雙邊合作、成員訓練、后勤保障等種種因素后，選擇“豹”2A7NO坦克會比K2NO“黑豹”坦克擁有更多先天優(yōu)勢。

事實上，K2NO“黑豹”坦克本身關鍵部件來自德國，對于挪威來說，既然能夠購買德國原裝貨，為何要買韓國組裝貨？放眼競爭激烈的全球軍貿(mào)市場，韓國選擇夾縫中求生存，“超級坦克”走得并不輕松。