中國(guó)“鋼軌醫(yī)生”：檢測(cè)一公里、放心一千米

中新社北京2月27日電 (記者 劉文文)“我們鋼軌探傷工作是個(gè)技術(shù)活，更是一個(gè)良心活，崗位雖然平凡，但責(zé)任重大。作為探傷工，我們就是要做到‘檢測(cè)一公里、放心一千米’?！敝袊?guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車(chē)間探傷工黃濤27日在北京說(shuō)。

新時(shí)代，中國(guó)鐵路快速發(fā)展，建成了世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)和最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)?！白哞F看中國(guó)”已成為享受美好旅行生活的真實(shí)寫(xiě)照，高鐵成為中國(guó)一張閃亮的“名片”。在這個(gè)過(guò)程中，涌現(xiàn)出一大批“最美鐵路人”。中國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室27日舉行中外記者見(jiàn)面會(huì)，來(lái)自鐵路行業(yè)一線的“最美鐵路人”講述了他們的故事。

黃濤說(shuō)：“我主要從事的工作是鋼軌探傷，俗稱(chēng)‘鋼軌醫(yī)生’，就是給鋼軌問(wèn)診把脈，找出鋼軌傷損。工作20多年，我累計(jì)行走近4萬(wàn)公里，發(fā)現(xiàn)最小缺陷尺寸直徑只有1.5毫米，相當(dāng)于黃米粒那么大?！?/p>

從事鋼軌探傷20多年，黃濤從未漏檢錯(cuò)判一次。他說(shuō)，中國(guó)鐵路飛速發(fā)展，鋼軌探傷的設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代，十年前用的是一些老式的探傷儀，只有5個(gè)探測(cè)通道，探測(cè)精度低，現(xiàn)在用數(shù)字化智能化探傷儀，有9個(gè)探測(cè)通道，傷損辨別也更加精準(zhǔn)和直觀。

鄭小燕是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任，主要負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)維修管理工作。據(jù)她介紹，列控系統(tǒng)是高鐵安全運(yùn)行的“超級(jí)大腦”和“導(dǎo)航系統(tǒng)”，決定著高鐵列車(chē)跑多快、在哪兒停。鄭小燕的工作就是對(duì)海量的列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)列控系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗(yàn)證，確保100%正確。

新時(shí)代十年，中國(guó)鐵路網(wǎng)越織越密，高鐵速度也越跑越快。鄭小燕是親歷者，也是見(jiàn)證者。她說(shuō)：“新時(shí)代十年，我全程參與了鄭徐、鄭渝等8條高鐵新線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，見(jiàn)證了河南省高鐵一步一步從‘一’到‘米’(高鐵網(wǎng)從‘一’字形到‘米’字形)的難忘歷程。去年京廣高鐵又實(shí)施了350公里常態(tài)化高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，這些是中國(guó)高鐵從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑的縮影。”

“記得1995年，我從鄭州到成都上學(xué)，那時(shí)候還沒(méi)有高鐵，坐最快的K117次也需要28小時(shí)，而現(xiàn)在高鐵只需要5小時(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)點(diǎn)餐送到手邊，刷部電影、喝個(gè)茶的工夫就到了，又舒適、又快捷。米字形高鐵網(wǎng)給人們出行提供了更加經(jīng)濟(jì)、更加快捷的新選擇，看到米字形高鐵網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著巨大作用，我很驕傲很自豪?！彼f(shuō)。