“獵鷹”戰(zhàn)斗機(jī)為何“降級(jí)”

韓國(guó)與印度尼西亞聯(lián)合研制五代機(jī)，但囿于實(shí)力不足，只能勉強(qiáng)算是四代半——

　　“獵鷹”戰(zhàn)斗機(jī)為何“降級(jí)”

　　■王笑夢(mèng)

　　前不久，有報(bào)道稱，韓國(guó)與印度尼西亞聯(lián)合研制的KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機(jī)第三架原型機(jī)首飛成功，標(biāo)志著這款新型戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)項(xiàng)目取得新進(jìn)展。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目計(jì)劃制造6架原型機(jī)，前兩架原型機(jī)已于去年進(jìn)行試飛，第四架和第六架是雙座原型機(jī)，第五架則是印尼制式原型機(jī)。今年上半年還將分階段對(duì)后3架原型機(jī)進(jìn)行飛行測(cè)試，為KF-21最終服役鋪平道路。

　　通過(guò)研制KF-21，韓國(guó)航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)生產(chǎn)到自主研發(fā)的跨越，帶動(dòng)韓國(guó)航空技術(shù)全面進(jìn)步。有專家猜測(cè)，如果KF-21能夠?qū)崿F(xiàn)定型量產(chǎn)，將保障韓國(guó)空軍主戰(zhàn)機(jī)型迭代更新，并在外貿(mào)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

　　然而，值得關(guān)注的是，這款原本按五代機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)，因隱身性等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備不足，總體設(shè)計(jì)上不得不降級(jí)為四代半戰(zhàn)機(jī)。

　　KF-21戰(zhàn)斗機(jī)降級(jí)的背后，折射出五代機(jī)技術(shù)復(fù)雜、研制難度大等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。自美軍F-22戰(zhàn)斗機(jī)首飛以來(lái)，隨后20多年里，能夠成功研制五代機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)。想要成功研制五代機(jī)，對(duì)于韓印兩國(guó)來(lái)說(shuō)，也許僅僅是一個(gè)開(kāi)始?！　?/p>

KF-21原型機(jī)試飛場(chǎng)景。資料照片

　　找盟友籌資金要技術(shù)，KF-21戰(zhàn)斗機(jī)艱難起飛

　　在軍事領(lǐng)域，傳統(tǒng)的裝備發(fā)展理念是將大量資金投入到高度集成的高精尖武器平臺(tái)研發(fā)中，以期在戰(zhàn)爭(zhēng)中憑借代際優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)敵方的降維打擊。眾所周知，五代機(jī)具有隱形、超音速巡航能力、超機(jī)動(dòng)能力、超級(jí)信息優(yōu)勢(shì)等方面優(yōu)點(diǎn)，性能全面碾壓前幾代戰(zhàn)斗機(jī)。世界上首架五代機(jī)F-22“猛禽”問(wèn)世后，全球掀起了一股五代機(jī)研發(fā)熱潮，韓國(guó)也開(kāi)始躍躍欲試。

　　韓國(guó)航空工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)70年代初，韓國(guó)創(chuàng)建一系列航空企業(yè)，并依靠美國(guó)的許可證組裝生產(chǎn)韓國(guó)版KF-5E“虎”型戰(zhàn)斗機(jī)。20多年后，韓國(guó)通過(guò)《航空工業(yè)法案》，進(jìn)一步扶持本國(guó)航空工業(yè)發(fā)展，與美國(guó)洛·馬公司簽署協(xié)議，爭(zhēng)取到了F-16戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)許可證。為此，韓國(guó)開(kāi)始大規(guī)模企業(yè)重組，三星、大宇、現(xiàn)代三大集團(tuán)航空航天部門合并組建韓國(guó)航宇工業(yè)公司，全面負(fù)責(zé)戰(zhàn)斗機(jī)組裝生產(chǎn)。期間，韓國(guó)航空工業(yè)還在美國(guó)洛·馬公司幫助下同步啟動(dòng)了KTX-2超音速高級(jí)教練機(jī)計(jì)劃，于2002年8月20日成功首飛原型機(jī)，命名為T-50“金鷹”教練機(jī)，并派生出FA-50輕型戰(zhàn)斗機(jī)。這是韓國(guó)航空工業(yè)首次全過(guò)程主導(dǎo)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)和組裝生產(chǎn)，為研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)奠定了基礎(chǔ)。

　　此時(shí)，韓國(guó)已具備一定的航空工業(yè)實(shí)力。為替換即將大量退役的F-4E、KF-5E戰(zhàn)斗機(jī)，韓國(guó)于2001年提出五代機(jī)KF-X項(xiàng)目。該項(xiàng)目被韓國(guó)政府提升到“國(guó)家目標(biāo)”高度，按照最初設(shè)計(jì)的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，將全面超越法國(guó)“陣風(fēng)”和歐洲“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。

　　直到2012年，韓國(guó)航空工業(yè)才提出多套擁有內(nèi)部彈艙的隱身戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方案，并公布了一批概念圖和模型，形成了鴨式氣動(dòng)布局和常規(guī)氣動(dòng)布局兩個(gè)系列，經(jīng)方案對(duì)比最終選擇了難度較低的常規(guī)氣動(dòng)布局。3年后，KF-X項(xiàng)目進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段。韓國(guó)國(guó)防發(fā)展局作為牽頭方，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)審核、項(xiàng)目監(jiān)管和系統(tǒng)集成等工作;韓國(guó)航宇工業(yè)公司作為主承包商，承擔(dān)總體設(shè)計(jì)制造工作;其他幾家韓國(guó)企業(yè)承擔(dān)各子項(xiàng)目和零部件生產(chǎn)工作。

　　經(jīng)測(cè)算，KF-X項(xiàng)目將耗資8.8萬(wàn)億韓元。為有效分?jǐn)傃兄瞥杀?，韓國(guó)與印度尼西亞一起進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)——研制費(fèi)用韓國(guó)出80%，剩下20%由印尼支付，后者還需按合同規(guī)定采購(gòu)至少48架戰(zhàn)斗機(jī)。

　　在爭(zhēng)取技術(shù)支持方面，韓國(guó)再次找到美國(guó)洛·馬公司。不過(guò)，美國(guó)這時(shí)候“打起了算盤”——為了防止韓國(guó)研制出比肩F-35的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)韓國(guó)提出包括25項(xiàng)核心技術(shù)在內(nèi)的清單，美國(guó)進(jìn)行了嚴(yán)格審查，甚至一度要求韓國(guó)停止KF-X項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而購(gòu)買F-15戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)彌補(bǔ)老舊戰(zhàn)斗機(jī)退役形成的戰(zhàn)斗力空白。在韓國(guó)政府堅(jiān)持下，美國(guó)最終同意洛·馬公司轉(zhuǎn)讓21項(xiàng)技術(shù)，至關(guān)重要的機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)、光電瞄準(zhǔn)吊艙、射頻干擾機(jī)4項(xiàng)核心技術(shù)則被禁止出口。

　　KF-21戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)一波多折。雖然在研發(fā)獨(dú)立性上做了妥協(xié)，但在項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)、自研還是外購(gòu)戰(zhàn)斗機(jī)等問(wèn)題上，韓國(guó)沒(méi)有退讓。也正是這種務(wù)實(shí)做法，對(duì)KF-X項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)、KF-21戰(zhàn)斗機(jī)的首飛起到關(guān)鍵作用。

　　2021年4月9日，KF-X首架原型機(jī)順利下線，命名為“KF-21”。該機(jī)于去年7月首飛，預(yù)計(jì)2026年完成一系列試飛后定型生產(chǎn)，在2032年前制造至少120架，以滿足韓印兩軍需要。

　　缺少關(guān)鍵核心技術(shù)，戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)奈降級(jí)為四代半

　　當(dāng)KF-21原型機(jī)下線后，現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想的差距也隨即呈現(xiàn)在世人面前。外界對(duì)KF-21戰(zhàn)斗機(jī)的質(zhì)疑不限于戰(zhàn)機(jī)自身性能，其研發(fā)的合理性也一度被打上了問(wèn)號(hào)。該機(jī)沒(méi)有內(nèi)部彈艙，以機(jī)腹半埋方式搭載中距空空導(dǎo)彈，機(jī)翼和機(jī)身側(cè)面也用來(lái)掛載其他外掛武器和光電吊艙。顯然，這種布局具有較大雷達(dá)反射面積，與五代機(jī)要求相差甚遠(yuǎn)，只能勉強(qiáng)算是一架四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

　　事實(shí)上，在KF-X項(xiàng)目啟動(dòng)不久，韓國(guó)就意識(shí)到光靠本國(guó)航空工業(yè)無(wú)法研制出五代機(jī)。韓國(guó)不具備高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，因此從美國(guó)采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)成為項(xiàng)目順利推進(jìn)的關(guān)鍵。最終，韓國(guó)決定采用美國(guó)通用電氣F414-GE-400K型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，為此還向美國(guó)采購(gòu)了240臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和相應(yīng)備件以供量產(chǎn)使用。

　　韓國(guó)航空工業(yè)曾表示掌握了實(shí)施項(xiàng)目所需的412項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)中的90%，剩下40余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)還沒(méi)有著落。但這未掌握或還不成熟的10%卻直接導(dǎo)致KF-X項(xiàng)目從五代機(jī)降級(jí)為四代半。為此，韓國(guó)不得不另尋歐洲、以色列等國(guó)家的技術(shù)援助。有源相控陣?yán)走_(dá)方面，通過(guò)引進(jìn)以色列埃爾比特系統(tǒng)公司關(guān)鍵核心技術(shù)，由韓國(guó)一家防務(wù)公司制造出一款適用的雷達(dá)系統(tǒng)。光電瞄準(zhǔn)吊艙、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)、紅外/雷達(dá)干擾系統(tǒng)也在歐洲企業(yè)技術(shù)支持下研制成功。

　　不過(guò)，最關(guān)鍵的隱身問(wèn)題卻始終未能解決。雖然韓國(guó)加強(qiáng)了與瑞典薩博公司在隱身技術(shù)上的合作，但吸波材料研發(fā)、內(nèi)部彈艙設(shè)計(jì)等方面并不成熟。韓國(guó)航空工業(yè)在無(wú)法“神似”的情況下只能無(wú)奈地先做到“形似”，通過(guò)采用S形進(jìn)氣道、復(fù)合材料機(jī)體、菱形截面設(shè)計(jì)等，設(shè)計(jì)了一個(gè)具有隱身戰(zhàn)斗機(jī)外形但需要武器外掛的非隱身戰(zhàn)斗機(jī)方案。

　　為此，韓國(guó)與印尼協(xié)商后決定將項(xiàng)目分成三步：第一步是制造非隱身的Block1批次戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)成本低廉，設(shè)計(jì)難度較低，能夠最快拿出成品;第二步是對(duì)外置天線進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，并改進(jìn)隱身涂層，提升戰(zhàn)斗機(jī)隱身性能;第三步是待隱身關(guān)鍵技術(shù)突破后，重新改良設(shè)計(jì)Block2批次戰(zhàn)斗機(jī)，將具有內(nèi)埋彈艙等隱身特性。

　　從五代機(jī)降級(jí)到四代半，KF-21的研發(fā)歷程，凸顯出韓國(guó)航空工業(yè)存在關(guān)鍵技術(shù)缺失等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。看似轟轟烈烈的型號(hào)開(kāi)發(fā)，更多是依靠盟友成熟技術(shù)和貨架產(chǎn)品支持，在研發(fā)五代機(jī)這樣高精尖裝備時(shí)，一旦失去“外援”支持或關(guān)鍵核心技術(shù)受到制約，項(xiàng)目必然不會(huì)推進(jìn)順利，這也是韓國(guó)必須直面的難題。

　　新機(jī)研制只是開(kāi)始，未知挑戰(zhàn)接踵而至

　　在戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)方面的務(wù)實(shí)態(tài)度，使韓國(guó)取得一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。反觀印度、土耳其、日本等已經(jīng)公布五代機(jī)研制計(jì)劃并正在推進(jìn)的國(guó)家，韓國(guó)是最先實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目落地。

　　對(duì)于一個(gè)航空工業(yè)底子相對(duì)較薄的國(guó)家來(lái)說(shuō)，能夠深度參與國(guó)產(chǎn)新型戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)，并順利實(shí)現(xiàn)從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，這種“特殊體驗(yàn)”使其自身航空工業(yè)水平得到很大提升。

　　一是夯實(shí)航空工業(yè)基礎(chǔ)。韓國(guó)航空工業(yè)從組裝到研發(fā)，逐步獲得了一定水準(zhǔn)的技術(shù)積累，也培養(yǎng)了一批航空技術(shù)人才。目前，韓國(guó)航空工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才超過(guò)2000人，整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)從業(yè)者超過(guò)7000人。據(jù)媒體報(bào)道，KF-21戰(zhàn)斗機(jī)全面投產(chǎn)后還將提供10000個(gè)以上的就業(yè)機(jī)會(huì)，讓韓國(guó)航空工業(yè)成為繼船舶工業(yè)后又一個(gè)具有代表性的高端制造產(chǎn)業(yè)。

　　雖然KF-21在研發(fā)中存在各種問(wèn)題，但韓國(guó)航空工業(yè)十分需要這樣一個(gè)綜合性強(qiáng)的項(xiàng)目，來(lái)帶動(dòng)整個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)系統(tǒng)的迭代升級(jí)，全面提升韓國(guó)國(guó)防工業(yè)水平，進(jìn)一步擺脫國(guó)外限制，因此其中意義不言而喻。

　　二是強(qiáng)化世界軍貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力。作為一個(gè)航空工業(yè)領(lǐng)域的新秀，韓國(guó)研制新型戰(zhàn)斗機(jī)除了滿足本國(guó)軍隊(duì)裝備需求外，更希望通過(guò)軍貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

　　當(dāng)韓國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)“蛋糕”已被軍火巨頭們瓜分了，想要分得一塊“蛋糕”，必須另辟蹊徑。近年來(lái)，韓國(guó)武器裝備大量出口，甚至很多時(shí)候虧本出售，主要考慮是進(jìn)一步擴(kuò)大韓國(guó)武器裝備的市場(chǎng)占有量，培養(yǎng)客戶群體的使用習(xí)慣，進(jìn)一步鞏固與使用國(guó)的政治外交關(guān)系。

　　這種思維在KF-21戰(zhàn)斗機(jī)研制過(guò)程中收到了實(shí)惠。韓國(guó)之所以能夠邀請(qǐng)印尼共同參與項(xiàng)目，是因?yàn)橛∧峥哲娐氏炔少?gòu)了16架韓國(guó)T-50“金鷹”教練機(jī)，成為其首個(gè)海外用戶。相比其他國(guó)家，印尼對(duì)韓國(guó)航空工業(yè)的認(rèn)可度更高，也更容易成為合作伙伴。韓國(guó)也確實(shí)按照印尼空軍需求，專門打造了1架原型機(jī)，并將印尼國(guó)防工業(yè)的一些技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用到該機(jī)上，體現(xiàn)了韓國(guó)軍工行業(yè)靈活的出口政策。

　　KF-21戰(zhàn)斗機(jī)的用戶顯然不會(huì)只定位為韓國(guó)、印尼兩國(guó)空軍。對(duì)無(wú)法獲得先進(jìn)五代機(jī)或者承受其高昂研發(fā)費(fèi)用的國(guó)家來(lái)說(shuō)，KF-21戰(zhàn)斗機(jī)也有可能被列為選項(xiàng)之一。去年9月，多次購(gòu)買韓國(guó)武器裝備的波蘭宣布了從韓國(guó)繼續(xù)采購(gòu)戰(zhàn)斗機(jī)、榴彈炮和主戰(zhàn)坦克的一攬子計(jì)劃，未來(lái)很可能發(fā)展為KF-21戰(zhàn)斗機(jī)的潛在用戶。

　　不過(guò)，從未來(lái)五代機(jī)發(fā)展趨勢(shì)看， KF-21的外銷并不會(huì)太順利。該機(jī)未來(lái)可能憑借低價(jià)策略，搶占“陣風(fēng)”“臺(tái)風(fēng)”甚至是部分F-35戰(zhàn)斗機(jī)的市場(chǎng)，但關(guān)鍵核心技術(shù)并不在自己手中，極易受到歐美航空工業(yè)以技術(shù)和零部件供應(yīng)“斷血”為手段的反制。

　　就目前看，韓國(guó)和印尼研制KF-21的決心非常大，項(xiàng)目進(jìn)展也相對(duì)順利。但原型機(jī)試飛只是開(kāi)始，未來(lái)能否定型列裝服役，真正形成戰(zhàn)斗力，獲得國(guó)內(nèi)外客戶認(rèn)可，并在改進(jìn)發(fā)展中脫胎換骨成為真正的五代機(jī)，還有很多不確定因素。