時隔150多年 長江口二號古船“重見天日”

　　中新社上海11月21日電 (王笈)11月21日凌晨，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破：22根巨型弧形梁組成的長48米、寬19米、高9米、重約8800噸的沉箱裝載著古船，經(jīng)過近3小時水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”的中部月池緩緩露出水面，古船桅桿清晰可見。時隔150多年，長江口二號古船終于“重見天日”。

　　文物考古大發(fā)現(xiàn)：填補清代晚期古船空白

　　2015年，在國家文物局指導下，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等單位在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點調查時，通過聲吶掃測等技術發(fā)現(xiàn)了一艘木質古船，考古編號為“長江口二號”。經(jīng)過7年的水下考古調查勘探，探明了長江口二號古船的基本情況。

　　長江口二號古船為木質帆船，確認年代為清代同治時期(公元1862-1875年)，所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅桿、左右舷等結構完整，從目前的勘測情況看，推測為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。

　　通過選取4個艙室進行的小范圍清理，艙內均發(fā)現(xiàn)有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器等精美文物，已經(jīng)出水完整或可修復的文物種類多、數(shù)量大。另外，在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產(chǎn)水煙罐、木質水桶殘件、桅桿、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建筑材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據(jù)。

　　長江口二號古船是中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，是目前中國國內乃至世界上發(fā)現(xiàn)的體量最大、保存最為完整、船載文物豐富的古代木質沉船之一，填補了中國清代晚期大型木帆船研究空白。古船船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經(jīng)濟史等研究具有十分重要的意義。

　　科技創(chuàng)新大集成：打撈技術獲得成功

　　在長江口這片能見度幾乎為零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產(chǎn)猶如大海撈針。在水下考古工作啟動之初，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心、上海大學等機構的考古工作者與科技工作者開展跨界合作，聯(lián)合攻關，自主研發(fā)了“渾水水域水下成像裝置”，開發(fā)了“機器人水下考古裝備關鍵技術與應用”，綜合運用無人艇、多波束聲吶、側掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設備，對長江口水域開展水下調查。

　　在國家文物局同意采取整體打撈方式對長江口二號古船進行保護后，上海市文物局會同交通運輸部上海打撈局，集成打撈工藝、技術路線、設備制造，最終研究并形成了“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”來打撈這艘古船。該項技術創(chuàng)造性地融合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構掘進工藝、沉管隧道對接工藝，并運用液壓同步提升技術、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等高新技術。

　　此外，為了平穩(wěn)安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護送至船塢，還創(chuàng)造性地設計并建造出一艘專用打撈工程船“奮力輪”?！皧^力輪”主尺度長130米，寬34米，型深9米，設計吃水6米，兩端設有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長56米、寬20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉運、卸載至船塢，一艘船完成了提升、運輸、卸載任務，具有安全性高、操作性強、科技含量高等諸多優(yōu)點。

　　今年9月6日，長江口二號古船整體打撈工程主作業(yè)船“大力號”到達古船所在水域，正式開展古船整體打撈和考古保護工作。9月29日，海上施工進入安裝弧形梁階段，正式下穿22組弧形梁中的第1組。11月15日，第22組弧形梁穿梁到位。11月17日，專用工程船“奮力輪”到達古船所在水域，整體打撈出水進入關鍵階段。11月21日，經(jīng)過70多天的海上施工奮戰(zhàn)，古船成功整體打撈出水。

　　幾天后，長江口二號古船將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1號船塢，開啟文物保護與考古發(fā)掘新階段。(完)