焊縫“B超師”：為鐵路鋼軌焊接點做“體檢”

圖為工長李濟斌在進行焊縫檢測　陸省省 攝

中新網(wǎng)廣州10月10日電 題：焊縫“B超師”：為鐵路鋼軌焊接點做“體檢”

作者 陸省省 郭軍

“線路封鎖、可以上道......”10月9日0點50分，接到封鎖命令后的李濟斌和工友帶上工具準備上道作業(yè)?！敖裉煳覀円瓿?0頭的焊縫檢測任務(wù)，以及四處軌檢車數(shù)據(jù)顯示的傷損復(fù)檢工作，大家抓緊時間，注意安全。”工長李濟斌再次向工友重復(fù)了任務(wù)，便開始了第一處焊縫檢測。

對鋁熱焊焊縫進行全斷面探傷檢測，是廣鐵集團廣州工務(wù)段廣州探傷車間廣州東探傷工區(qū)的工人們最主要的工作之一。焊縫內(nèi)部是不是有疲勞傷損、裂紋等等，這些肉眼看不到的隱患就是他們檢查的重點。

工長李濟斌在同事的配合下，先是對焊縫位置進行打點定位，對探測部位進行除銹、涂上耦合劑，然后熟練地利用超聲波儀器給鋼軌進行診斷，原理就像做“B超”一樣，他們也被稱為“焊縫B超師”。

“今天我們主要是使用焊縫通用探傷儀掃查盒，從軌頭踏面對軌頭、軌腰、軌底進行掃查。主要檢查焊縫中是否存在垂直或有一定傾角的面狀缺陷”，李濟斌介紹說，“我們需要用專業(yè)的單探頭，從軌頭踏面對軌頭進行縱向無偏角，然后向內(nèi)、向外各偏15度進行掃查，整個過程對力度的要求蠻高，需要平穩(wěn)用力，累計掃查30遍，才能完成對軌頭踏面的檢測，對軌腰和軌底的掃查也是一樣。只是在對焊縫兩側(cè)溶合面進行掃查時，需要使用0°探頭，掃查時間不能少于10秒，在有人配合的情況下，檢測完一處焊縫大概需要8分鐘”。

今年32歲的李濟斌，是廣州工務(wù)段廣州探傷車間廣州東探傷工區(qū)的工長，入路10年來扎根現(xiàn)場，不僅多次獲得集團公司技能競賽的全能第一，還根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，對引進的探傷儀進行改良，得到了大家的一致好評。

李濟斌告訴記者，當時引進的探傷儀，用于探測的免靴探頭作用面是個平面，推行時探頭把軌面的耦合水都刮走了，導(dǎo)致推行路軌儀時候比較吃力且耦合不良。經(jīng)過有縫接頭時，如遇有高低接頭會直接撞上，很容易把探頭架也撞歪。于是他提出把探頭前沿倒成圓弧，有效的改善以上問題。

有一次，他們在使用“70°和37°”組合探頭探傷時，由于兩個探頭都是向前發(fā)射超聲波的，這樣就可能造成37°探頭發(fā)射的超聲波，遇到傷損反射回來時被70°探頭接收到，造成傷損位置誤判。為此，李濟斌提出將兩個探頭改為“八字型”，這樣就避免了兩個探頭接受的超聲波形成干擾。

據(jù)李濟斌介紹，焊縫接頭是鋼軌薄弱部分，微小病害很可能發(fā)展為大問題，所以早發(fā)現(xiàn)、早處理，把隱患消滅在萌芽之中。