實用至上！KF-21戰(zhàn)機面面觀

　　奉行實用至上理念 發(fā)展過程一波三折

　　KF-21戰(zhàn)機面面觀

　　■楊王詩劍　　

圖①②③均為韓國KF-21原型機。資料圖片

　　今年7月，韓國自研戰(zhàn)機KF-21原型機完成首飛，向著國防工業(yè)自主化邁進了一大步。韓國防衛(wèi)事業(yè)廳宣布，韓國將借此躋身少數(shù)幾個擁有先進超音速戰(zhàn)斗機的國家行列。

　　此次首飛，意義有沒有那么重大我們姑且不論，有一點卻是顯而易見的，那就是韓國在與美國貌合神離的博弈中又取得了一次勝利。眾所周知，從韓國開始自研FA-50輕型戰(zhàn)斗機時起，美國就為韓國航空工業(yè)提供了不少技術(shù)支持。此后，韓國著手研制KF-21戰(zhàn)機，美國又轉(zhuǎn)讓了大量核心技術(shù)。但是，看似“豐滿”的技術(shù)轉(zhuǎn)讓之中，也有其現(xiàn)實的“骨感”之處。在多項關(guān)鍵技術(shù)上，無論韓國怎么“做工作”，美國仍然用連連說“不”卡住了韓國的“脖子”。因此，如今的KF-21戰(zhàn)機還不是韓國所企盼的“理想中的樣子”。一方面有限扶持盟友替自身分擔(dān)壓力，另一方面對盟友尖端武器的發(fā)展進行遏制以加強對其控制，美國的“小算盤”在KF-21戰(zhàn)機研制過程中展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　各方因素的共同作用，使KF-21戰(zhàn)機的研發(fā)注定是一個較長的過程，當(dāng)下評論KF-21戰(zhàn)機的未來性能表現(xiàn)還為時過早，也許更值得關(guān)注的，是韓國在該戰(zhàn)機研發(fā)中體現(xiàn)出的核心理念——實用至上。

　　妥協(xié)與堅持相互角力的產(chǎn)物

　　KF-21戰(zhàn)機源于KF-X“韓國未來戰(zhàn)斗機”項目。該項目旨在研制一款性能比F-16戰(zhàn)機優(yōu)異的戰(zhàn)機，來取代韓國空軍現(xiàn)役的200多架F-4E、F-5E戰(zhàn)機。這些20世紀(jì)70至80年代服役的戰(zhàn)機已不能滿足韓國空軍的作戰(zhàn)需求，日益老化的機體存在較大安全隱患。

　　盡管KF-X項目早在2001年就已提出，但直到2010年才確定了研發(fā)目標(biāo)，即研制一款具備隱身能力的雙發(fā)中型戰(zhàn)斗機。在規(guī)劃階段，韓國相關(guān)方面發(fā)現(xiàn)超過三分之一的技術(shù)無法自主。同時，考慮到本國航空工業(yè)實力有限，項目存在較大風(fēng)險，為了盡快實現(xiàn)裝備換代，韓國從一開始就積極對外尋求合作。

　　在分擔(dān)研發(fā)資金壓力方面，韓國宣布KF-X項目采取與他國聯(lián)合研發(fā)的模式，吸引了印尼和土耳其兩個國家參與其中。后來，土耳其方面因項目主導(dǎo)權(quán)問題與韓方產(chǎn)生分歧而退出，印尼成為該項目的唯一合作伙伴。2010年，雙方簽署協(xié)議，約定印尼分擔(dān)20%的研制費用，并采購50架戰(zhàn)機，由印尼宇航工業(yè)公司派出約100名技術(shù)人員參與設(shè)計和制造。

　　在爭取技術(shù)支持方面，韓國找到了長期合作伙伴——美國洛·馬公司。該公司是F-16、F-35A戰(zhàn)機的制造商，還曾經(jīng)幫助KF-21的總承包商——韓國航空航天工業(yè)公司研發(fā)了T-50教練機。不過，美國顯然不會允許盟友研制出比肩F-35的先進戰(zhàn)機。因此，對韓國提出的包括25項核心技術(shù)在內(nèi)的清單，美國有關(guān)方面進行了嚴(yán)格審查，甚至一度要求韓國停止KF-X項目，轉(zhuǎn)而購買F-15戰(zhàn)機來彌補老舊戰(zhàn)機退役形成的戰(zhàn)斗力空白。在韓國政府堅持下，美國最終同意洛·馬公司轉(zhuǎn)讓21項技術(shù)，至關(guān)重要的機載有源相控陣?yán)走_、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)、光電瞄準(zhǔn)吊艙、射頻干擾機4項技術(shù)則被禁止出口。

　　可見，為先解決先進戰(zhàn)機的“有無問題”，韓國在研發(fā)獨立性上做了妥協(xié)，而在項目主導(dǎo)權(quán)、自研還是外購戰(zhàn)機等問題上，韓國則沒有退讓。回過頭看，KF-21戰(zhàn)機研發(fā)可謂一波三折。然而，正是這種“有所為有所不為”的務(wù)實態(tài)度，對KF-X項目的持續(xù)推進、KF-21戰(zhàn)機的首飛起到關(guān)鍵作用。

　　采用漸進方式向五代機發(fā)展

　　從韓國航空航天工業(yè)公司披露的數(shù)據(jù)看，KF-21戰(zhàn)機采用兩臺F414-GE-400發(fā)動機，最大飛行速度1.8馬赫，最大起飛重量25噸左右，最大載荷7.65噸，轉(zhuǎn)場航程2000多千米，戰(zhàn)技指標(biāo)總體上介于F-15和F-16戰(zhàn)機之間，基本達到預(yù)期效果。然而，KF-21戰(zhàn)機最受關(guān)注也最能體現(xiàn)出新研戰(zhàn)機優(yōu)越性的隱身能力卻廣受質(zhì)疑。

　　首先，其未經(jīng)嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗。航空制造業(yè)領(lǐng)域有這么一句話：好飛機都是吹出來的。在現(xiàn)代戰(zhàn)機研制中，大型風(fēng)洞測試環(huán)節(jié)必不可少。韓國顯然缺少這方面的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)儲備?；蛟S正因為這樣，韓國后來選擇了基于成熟設(shè)計的隱身氣動布局方案。于是，便有了KF-21戰(zhàn)機“從前面看像F-35、從后面看像F-22”的外形。盡管有外國公司的“幫帶”，但由于缺少大量風(fēng)洞試驗，KF-21戰(zhàn)機的飛行性能和隱身性能恐怕還有很大改進空間。

　　其次，機體細(xì)節(jié)未進行隱身處理。從首飛的KF-21原型機看，無論是雷達罩和機體表面的各種艙口蓋，還是發(fā)動機進氣道，抑或是紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)、敵我識別天線等機載電子設(shè)備，都未進行隱身處理。

　　再次，缺少內(nèi)置彈艙。作為隱身戰(zhàn)機的標(biāo)配，內(nèi)置彈艙對降低戰(zhàn)機雷達反射面積具有重要作用，而KF-21戰(zhàn)機至少現(xiàn)階段“忽略”了這一點。從一開始，KF-21戰(zhàn)機采用的就是外掛武器設(shè)計，共有10個武器外掛點，其中機腹4個掛架采用了半埋式設(shè)計。

　　事實上，韓國也表示，因為技術(shù)原因不得不暫時放棄了部分隱身能力。當(dāng)前該戰(zhàn)機的重點，很可能是先在態(tài)勢感知能力等“軟實力”上追平五代機，達到國際主流“四代+”戰(zhàn)機的作戰(zhàn)性能，后續(xù)再加以改進。

　　按照規(guī)劃，剛完成首飛的KF-21原型機是項目第一階段的產(chǎn)品;第二階段的戰(zhàn)機據(jù)稱將使用機腹內(nèi)置彈艙，具備對地打擊能力;第三階段的戰(zhàn)機則將追平F-35戰(zhàn)機的隱身水平，形成“完全的第五代戰(zhàn)機”。這種漸進式的發(fā)展思路，也體現(xiàn)在KF-21戰(zhàn)機的采購安排上，韓國空軍計劃在2028年左右采購40架KF-21，至2030年接收120架該型戰(zhàn)機。

　　在質(zhì)疑聲中完成首飛

　　外界對KF-21戰(zhàn)機的質(zhì)疑不限于戰(zhàn)機自身性能，其研發(fā)的合理性也一度被打上了問號。有一種觀點認(rèn)為，當(dāng)前，F(xiàn)-35戰(zhàn)機產(chǎn)能提速、俄羅斯推出經(jīng)濟實用版五代機蘇-75，五代機已呈現(xiàn)出擴散趨勢。軍事強國紛紛啟動六代機研發(fā)，比如美國的“下一代空中優(yōu)勢”項目、英國的“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機、法德西聯(lián)合研制的“下一代空戰(zhàn)系統(tǒng)”等。在這種情況下，韓國依然推進KF-21這個“準(zhǔn)五代機”項目，是否意味著首飛即落后?答案當(dāng)然不是簡單的“是”或者“否”，其背后是相對務(wù)實的研判和有利長遠(yuǎn)的考量。

　　一方面，對韓國而言，擔(dān)憂半島局勢惡化、與日本存在領(lǐng)土爭端是其最關(guān)注的問題。這些年，韓國空軍持續(xù)推進裝備現(xiàn)代化，包括對160多架F-16戰(zhàn)機進行現(xiàn)代化改造，以使其達到Block70標(biāo)準(zhǔn);在已經(jīng)服役40架F-35A戰(zhàn)機基礎(chǔ)上又追購了20架;加上51架F-15K和50架國產(chǎn)FA-50輕型戰(zhàn)斗機，其機隊規(guī)模已經(jīng)不小。唯一的短板就是存量的F-4E、F-5E戰(zhàn)機擠占了大量先進戰(zhàn)機的編制。未來，KF-21戰(zhàn)機服役后，這一局面將得到有效改觀。

　　另一方面，六代機畢竟只是少數(shù)軍事強國在探索，其技術(shù)路徑和標(biāo)準(zhǔn)不一，研制成本高企，短期內(nèi)普及絕無可能。在此背景下，五代機依然并將長期位居戰(zhàn)斗機圖譜的頂端。由于價格昂貴，一般國家難以大規(guī)模采購，未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，五代機與三代、四代機混搭，將是各國航空兵的普遍選擇。這也是許多國家紛紛對現(xiàn)有四代機進行升級，或者競相推出“準(zhǔn)五代機”項目的原因。KF-21戰(zhàn)機在此時推出，顯然具有一定長期價值。

　　試圖借自研與外貿(mào)催生出新款

　　在戰(zhàn)機研發(fā)上的務(wù)實態(tài)度，已使韓國取得一定領(lǐng)先優(yōu)勢。綜觀印度、土耳其、日本等已經(jīng)公布五代機研制計劃并正在推進的國家，韓國最先實現(xiàn)了項目落地。對于一個軍用航空工業(yè)底子相對較薄的國家來說，能夠推動國產(chǎn)先進戰(zhàn)機順利從圖紙上走進現(xiàn)實，同韓國長期以來對國防工業(yè)自主化的重視密切相關(guān)。

　　引進F-5E戰(zhàn)機時，韓國就采取了“市場換進步”的策略來發(fā)展軍用航空工業(yè)，或爭取在本土組裝產(chǎn)品，或促成武器出售方轉(zhuǎn)讓技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，再通過用國產(chǎn)裝備研發(fā)項目牽引核心技術(shù)攻關(guān)，逐步積累起高端武器裝備的研發(fā)經(jīng)驗。比如，美國拒絕為KF-X項目轉(zhuǎn)讓機載相控陣?yán)走_技術(shù)后，韓國國防科學(xué)研究院與韓華系統(tǒng)公司啟動了專為KF-21研發(fā)的雷達項目，并在2020年宣告研制成功。目前，KF-21戰(zhàn)機的國產(chǎn)化率已達到65%。

　　建立完善的國防工業(yè)體系需要巨量資金投入，通過軍貿(mào)回籠資金反哺國防建設(shè)，是被韓國一再證明行之有效的道路。許多韓制裝備從一開始就考慮到了外貿(mào)需求，并且在推銷時出手頗為大方。比如，在向土耳其出售K-9自行火炮時，韓國附贈了一條汽車生產(chǎn)線。為將K-2主戰(zhàn)坦克出口至挪威、波蘭等國，韓國甚至專門研發(fā)了一款K-2的外貿(mào)版本K-2PL。

　　KF-21戰(zhàn)機的用戶顯然不會只定位為韓國、印尼兩國空軍。對無法獲得先進五代機或者無法承受其高昂研發(fā)費用的國家來說，KF-21戰(zhàn)機也有可能被列為選項之一。

　　一旦KF-21戰(zhàn)機銷量增加，對其進行改進從而催生出新款，也就有了可能。隨著這種“小步快跑”持續(xù)下去，韓國擁有“完全體”的KF-21戰(zhàn)機也許不是一個遙遠(yuǎn)的夢。

　　圖片制作：陽 明

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