高原官兵的忠誠守護，見證天塹“三橋”的巨變

圖為三座“連心橋”橫跨易貢藏布江上?！∫笥苋稹z　　中新網(wǎng)拉薩7月30日電 (殷榆瑞 貢嘎來松)在川藏線著名的通麥天險段上，不同歷史日期的三座跨江大橋橫亙在易貢藏布江上，無聲地記錄著川藏線的變遷史……

圖為新建后的第二座通麥大橋。　殷榆瑞 攝　　“十幾年前，通麥大橋是川藏線的咽喉要道，為防止被破壞，我們這里還有個排點，就守在橋邊全天候駐守，限車限速通行。那時的橋是鐵鎖橋，車子行駛在上面都是晃晃蕩蕩的，有時木板還會掉落到易貢藏布江，那時候的河水非常湍急，尤其雨季時節(jié)更是河水泛濫，非常滲人。到晚上我們都是施行交通管制，不讓那些車子上橋。到后來通麥大橋重新修建，我們從守橋變成了日常養(yǎng)護，中隊也撤銷了守橋排點的設置?！笔刈o“三橋”16年的老兵任俊杰給新同志講道?！　⊥溙卮髽蚴谴ú毓纺暇€著名通麥天險路段上的“咽喉工程”，橫跨在易貢藏布江上，帕隆藏布江在此有易貢藏布江匯入，轉(zhuǎn)向南流于東在大拐彎處注入雅魯藏布江?！皼]有走過川藏線的通麥天險，就不知川藏線艱難”“你以為你有能力走川藏線，實際上是老天爺放過了你一馬”……每每提起川藏線，無不令人唏噓。通麥老橋是一座鋪木板的吊橋，類似于僅能單人通過的溜索便橋;第二座橋是1950年解放軍18軍一邊進軍一邊修建的木板便橋，2000年4月9日易貢山體大滑坡，導致易貢湖水潰壩暴泄后，橋梁及部分公路被沖毀，川藏線交通被完全中斷，墨脫、波密、林芝三縣90多個鄉(xiāng)因此成為與世隔絕的孤島。為盡快恢復國道暢通，在第二座橋原址上修建了設計載荷20噸，單向通行的鋼板木板臨時性保通懸索橋。2015年底，第三座通麥特大橋修建而成，是單塔單跨鋼桁式的懸索橋，限載400噸。2016年4月，“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程全部竣工，“通麥天險”路段由過去平均通行時間需要2小時到如今只需要20分鐘。　　通麥地理地質(zhì)特點特殊，是“亞洲第二大泥石流群”多發(fā)地帶，全長14公里的便道更讓此地擁有了“通麥墳場”的稱號。2000年至2015年，武警第二機動總隊某支隊官兵肩負起了守橋這一光榮而艱巨的任務，不論風吹日曬雨淋，24小時全天守候，檢測維護橋梁、維持行車秩序、安撫司乘人員、做好解釋工作幾乎成了守橋官兵工作的全部。

圖為武警官兵檢修通麥特大橋?！∫笥苋? 攝　　“當時的橋是簡便式鋼架橋，所以巡橋時要做到極為認真，而且它是個細活，橋梁的吊桿、錨索、銷子、面板等細微之處，每次都必須逐一檢查，檢查一次就要兩個多小時。期間很多時候都是處在危險中作業(yè)，尤其橋面木條板因為使用時間長久橋面光滑，人踩在上面踩不實就會打滑，稍不慎就會卡進鋼架里，甚至可能會直接墜入江中，非常駭人”，該支隊守橋15年的老兵王萬海說道，“特別是每年5到10月份旅游旺季車流量較大，加之大橋承載有限，如遇14公里便道發(fā)生塌方、泥石流等自然災害時，官兵們只能將車輛一輛一輛放行，這時候，堵車往往長達四五公里。為防止過往司乘人員出現(xiàn)急躁、發(fā)脾氣等負面情緒，中隊官兵一邊在快速搶通道路，一邊在向群眾做好解釋工作，還為他們提供力所能及的幫助，那時的我們，是他們既‘討厭’又欽佩的角色”。

圖為武警官兵在橋上武裝巡邏?！∫笥苋? 攝　　時光流逝，歷史變遷。22年來，該支隊一茬茬官兵扎根高原守護著這條“天塹”、守護著這座大橋，不管是陰雨天還是烈日炎炎的夏天，毫不退縮，每天堅守在崗位上。守橋16年的老兵任洪波感慨道：“從成為‘守橋人’的那天起，大橋就走進了我們的心里，成了我們親密的‘戰(zhàn)友’。不管是舊時的兩座橋還是現(xiàn)在的通麥特大橋，對每名守護過它的官兵都有著深刻的感情，我們把青春的汗水灑在了這里”。如今，第三座通麥特大橋建成后，該支隊官兵撤銷了守護排點設置，從守護變成日常養(yǎng)護，定期利用橋梁檢測車、路面清洗車對橋梁橋面、橋欄桿等安全防護設施、排水設施的安全運行情況進行排查，確保這座“咽喉工程”的絕對安全。

圖為武警官兵對通麥特大橋進行養(yǎng)護。　殷榆瑞 攝　　跨越易貢藏布江呈階梯狀分布的三座大橋，如今成為了川藏線上的一道風景線，“通麥天險”變成了歷史名詞，變成了網(wǎng)紅點，游客的打卡地。但不變卻是守護在這里的武警官兵，日復一日，年復一年，他們用無悔的青春，把忠誠與使命譜寫在了這座橋上、刻進了這川藏線的坦途里。(完)