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中國最大水壓、最大埋深海底隧道工程建設(shè)快速推進(jìn)

  中新網(wǎng)廣州7月12日電 (記者 郭軍)中國目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程——深江鐵路珠江口隧道,自2020年7月開工建設(shè)以來,現(xiàn)場(chǎng)施工保持快速推進(jìn)。截至目前,已累計(jì)完成投資15.12億元,占初設(shè)批復(fù)概算的37%。其中,隧道盾構(gòu)段預(yù)計(jì)明年10月貫通。

  近日,由中央網(wǎng)信辦社會(huì)局、國鐵集團(tuán)黨組宣傳部主辦,中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司承辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動(dòng)走進(jìn)深江鐵路珠江口隧道項(xiàng)目,60余名媒體記者深入了解這一超級(jí)工程的建設(shè)進(jìn)展情況?! ?/p>

“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)(資料圖) 王立冬 攝

  “大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)(資料圖) 王立冬 攝

  據(jù)中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司江門工程建設(shè)指揮部介紹,深圳至江門鐵路(深江鐵路)線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出,經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門,引入深茂鐵路江門站,全長(zhǎng)116.3公里,為全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分,也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。

  深江鐵路建成通車后,在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通,在深圳機(jī)場(chǎng)站通過深圳北至深圳機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線銜接廈深鐵路、廣深港客專,在中山站通過聯(lián)絡(luò)線溝通珠海至深圳方向徑路,在江門站與江湛鐵路正線貫通。同時(shí),深圳的前海自貿(mào)區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通?! ?/p>

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)(資料圖) 王立冬 攝

  “深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)(資料圖) 王立冬 攝

  中鐵隧道局集團(tuán)有限公司深江鐵路2標(biāo)項(xiàng)目土木總工程師許彬彬介紹說,由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入??冢刭|(zhì)十分復(fù)雜,設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)比選,最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

  據(jù)悉,珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程,采取明挖法+礦山法+盾構(gòu)法組合施工。線路全長(zhǎng)13.69公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,水下最大埋深115米,是中國水下隧道的最深紀(jì)錄,最大水壓1.06兆帕,相當(dāng)于每平方厘米承擔(dān)10.6公斤的壓力,強(qiáng)度超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,為世界之最。  

深江鐵路珠江口海底隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng) 楊勝 攝

  深江鐵路珠江口海底隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng) 楊勝 攝

  中鐵隧道局集團(tuán)有限公司深江鐵路2標(biāo)項(xiàng)目土木總工許彬彬介紹,施工面臨水文和地質(zhì)極其復(fù)雜、周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重、施工距離超長(zhǎng)等眾多考驗(yàn)。

  在位于海底的珠江口隧道工程2標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng),機(jī)器轟鳴,24歲的盾構(gòu)主司機(jī)楊涔正通過大大小小的儀器按鈕操控著“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)。

  “我們這段掘通了之后,后面才會(huì)有其他的標(biāo)相繼開展。隧道埋深比較大,承受的水壓也會(huì)大,中間還要穿越鳧洲大橋,危險(xiǎn)的地方就在這兩個(gè)點(diǎn)。我們主要就是注意泥水艙壓力,還有液位的波動(dòng),判斷是否穩(wěn)定?!睏钿拐f?! ?/p>

珠江口隧道盾構(gòu)段施工現(xiàn)場(chǎng) 楊寶森 攝

  珠江口隧道盾構(gòu)段施工現(xiàn)場(chǎng) 楊寶森 攝

  據(jù)悉,“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是中鐵隧道局、中鐵裝備聯(lián)合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī),最大掘進(jìn)速度達(dá)50毫米/分鐘,日最快進(jìn)度達(dá)到24米,截至目前已累計(jì)掘進(jìn)近800米,完成了27.3%的施工任務(wù)。

  目前,“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)與從東莞虎門始發(fā)的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在珠江口海域水下相向掘進(jìn),目前已安全穿越海堤等風(fēng)險(xiǎn)源,平穩(wěn)進(jìn)入海域段。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)猶如在茫茫大海中穿針引線,對(duì)施工的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻,最終將在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。



責(zé)任編輯:袁丹華
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