中創(chuàng)新航獲院士“點(diǎn)名”——One-Stop技術(shù)引領(lǐng)電池技術(shù)創(chuàng)新

在剛剛結(jié)束的2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高指出：“2021年以來，在新一輪動(dòng)力電池技術(shù)變革中，中國動(dòng)力電池企業(yè)突破傳統(tǒng)技術(shù)局限，創(chuàng)新技術(shù)日益多元化。這其中，One-Stop是電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新最為典型的代表?！?/p>

中國科學(xué)院院士親口表揚(yáng)的One-Stop是什么?

歐陽明高院士口中的One-Stop，是中國動(dòng)力電池三甲企業(yè)中創(chuàng)新航于去年9月面向TWh時(shí)代推出的全新電池設(shè)計(jì)技術(shù)。該技術(shù)基于“高度集成與極簡化”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“高比能、高安全、高可靠、低成本”，搭載該技術(shù)的One-Stop Bettery產(chǎn)品，三元鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度可達(dá)300Wh/kg，pack能量密度240Wh/kg，續(xù)航里程可以達(dá)滿足1000km需求;磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度可達(dá)200Wh/kg，pack能量密度160Wh/kg，續(xù)航里程可以達(dá)到700km需求。

One-Stop技術(shù)的推出，可以有效解決新能源汽車用戶普遍存在的里程焦慮問題，并且在安全性、可靠性和性價(jià)比方面讓搭載該技術(shù)的新能源汽車有效提升產(chǎn)品品質(zhì)，讓車主擁有更好的使用體驗(yàn)。

無論在任何一個(gè)行業(yè)，創(chuàng)新所帶來的力量是造福人類、提升人類生活品質(zhì)、推送人類文明進(jìn)步的基礎(chǔ)，尤其是在新能源汽車這個(gè)全新的領(lǐng)域，創(chuàng)新更能體現(xiàn)了企業(yè)與行業(yè)的生命力。正如歐陽明高所言，通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升成組效率，是中國電池行業(yè)技術(shù)躍進(jìn)過程中一個(gè)巨大的變化，同時(shí)也是中國電池行業(yè)引領(lǐng)全球電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。

One-Stop技術(shù)的創(chuàng)新優(yōu)勢與思路

在動(dòng)力單體電芯結(jié)構(gòu)演化中，電芯大容量發(fā)展趨勢已經(jīng)成為全球主流共識(shí)。在此基礎(chǔ)上如何實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的提升成為中國動(dòng)力電池企業(yè)重要推進(jìn)的方向，而中創(chuàng)新航的One-Stop技術(shù)是最新一輪電芯結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新中最為引人矚目的一項(xiàng)。

中創(chuàng)新航這項(xiàng)計(jì)劃在今年第二季度正式面世的One-Stop技術(shù)，采用0.22mm超薄殼體技術(shù)、多維殼體成型技術(shù)、“無蓋板”技術(shù)、多功能復(fù)合封裝技術(shù)、模塊化極柱、“一體橋接”電連接技術(shù)、高剪切外絕緣技術(shù)、柔性泄壓技術(shù)。多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的注入可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間利用率提升5%、結(jié)構(gòu)重量降低40%、零部件減少25%、結(jié)構(gòu)綜合成本降低15%。

在系統(tǒng)層級(jí)，中創(chuàng)新航One-Stop電池包含無模組技術(shù)、極簡串聯(lián)拓?fù)潼c(diǎn)連接技術(shù)、復(fù)合嵌入式箱體技術(shù)、高效熱管理技術(shù)、集成液冷技術(shù)、積木拼接成組技術(shù)、熱失控抑制技術(shù)(PPT)。產(chǎn)品空間利用提升5%;能量密度提升10%;零部件減少20%;換熱效率提升50%;成本降低10%。

從制造的角度來看，動(dòng)力電池大規(guī)模制造的大背景下，現(xiàn)有的動(dòng)力電池單產(chǎn)線2-3GWh已經(jīng)不能滿足需求，單條目標(biāo)產(chǎn)線將向10GWh以上邁進(jìn)。在此背景下，中創(chuàng)新航即將面世的One-Stop設(shè)計(jì)理念順勢而為，通過突破現(xiàn)有串聯(lián)工序和結(jié)構(gòu)組成的物理瓶頸，大幅提高集成與制造效率，既滿足了單線產(chǎn)能大規(guī)模提升要求，同時(shí)在節(jié)能減排、成本節(jié)約等方面與國家號(hào)召相得益彰。

前瞻性的用戶需求判定是技術(shù)的發(fā)展方向

面向TWh時(shí)代，動(dòng)力電池企業(yè)間的技術(shù)競爭已經(jīng)不再是單一的產(chǎn)品或者技術(shù)比拼，而是在技術(shù)和產(chǎn)品組合式、系統(tǒng)性、持續(xù)性的創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化落地能力的較量。

創(chuàng)新需要立足于對市場需求的預(yù)判與滿足，尤其是持續(xù)性的創(chuàng)新，更是需要對市場、對上下游、對消費(fèi)者多方面環(huán)境高瞻遠(yuǎn)矚的預(yù)判，中創(chuàng)新航在這方面已經(jīng)做到了。

針對新能源汽車消費(fèi)者的安全需求，中創(chuàng)新航構(gòu)建了多級(jí)安全防護(hù)技術(shù)，使新能源汽車電池系統(tǒng)“不起火”已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)。在該領(lǐng)域，中創(chuàng)新航是國內(nèi)最早一批具備“不起火”電池量產(chǎn)實(shí)力的企業(yè)。

2020年，中創(chuàng)新航全球首創(chuàng)高能量密度電池系統(tǒng)不起火技術(shù)及產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)三元整包針刺不起火，鐵鋰電池包通過槍擊極限測試。2021年3月，基于中創(chuàng)新航的MIR平臺(tái)產(chǎn)品，廣汽彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)可實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火。該平臺(tái)也是行業(yè)首個(gè)做到三元針刺整包不起火的系統(tǒng)平臺(tái)。MIR平臺(tái)應(yīng)用了正極材料的納米涂層和摻雜技術(shù)，可有效提高熱穩(wěn)定性并防止熱失控，以及超級(jí)隔熱的電池安全隔間，這意味著即使電池起火，安全隔間也能控制局部熱失控。電池包上殼可承受攝氏1400度以上的高溫，從而有效保護(hù)整個(gè)電池包。目前第二代平臺(tái)技術(shù)CIR將進(jìn)入量產(chǎn)進(jìn)程，將兼具高比能、長壽命、超快充、極簡化、全氣候全方位領(lǐng)先，10年80萬km壽命，整包循環(huán)3000+，該平臺(tái)同時(shí)具備4C+快充能力。

而針對消費(fèi)者的安全需求提升，中航鋰電的全生命周期管理體系也為系能源汽車中的電池包提供了主動(dòng)介入的安全技術(shù)。

首先在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段就開始針對安全問題進(jìn)行介入：通過有效安全設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)、精細(xì)制造管理、智能運(yùn)行管理，保障產(chǎn)品全生命周期安全;而從產(chǎn)品老化機(jī)理出發(fā)，基于制造大數(shù)據(jù)的一致性研究，結(jié)合用戶工況的環(huán)境應(yīng)用研究以及基于運(yùn)行大數(shù)據(jù)的工況，研究開展了可靠性建模與預(yù)測工作，同時(shí)將可靠性模型與市場端的維護(hù)工作進(jìn)行關(guān)聯(lián);基于產(chǎn)品信息和運(yùn)行情況的評(píng)價(jià)模型，為電池包健康度高效診斷。

持續(xù)性技術(shù)創(chuàng)新是中創(chuàng)新航的發(fā)展理念

無論是前瞻性的需求預(yù)判，還是解決當(dāng)下用戶所需的技術(shù)開拓，持續(xù)性的技術(shù)創(chuàng)新一直體現(xiàn)在中創(chuàng)新航的企業(yè)發(fā)展理念中，這種理念更是需要強(qiáng)大的研發(fā)力量與投入來予以保證，也是動(dòng)力電池企業(yè)身處強(qiáng)競爭環(huán)境的根本技能。

放眼全球，無論身處何種行業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)在創(chuàng)新方面都秉持著不懈的態(tài)度。成立于1911年的美國老牌科技公司國際商業(yè)機(jī)器(IBM)在110年的公司發(fā)展過程中，共計(jì)申請了37000余項(xiàng)專利許可，平均每年要提出專利申請超過340項(xiàng)，也就是說在過去的110年以來，IBM幾乎平均每天都要申請一項(xiàng)新的專利。

作為時(shí)下處在風(fēng)口浪尖的動(dòng)力電池行業(yè)，持續(xù)性創(chuàng)新也應(yīng)該被企業(yè)當(dāng)做重中之重來考慮，尤其是技術(shù)競爭激烈的國內(nèi)企業(yè)。筆者根據(jù)國內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)各自的英文名稱在全球公開數(shù)據(jù)范圍內(nèi)進(jìn)行專利技術(shù)數(shù)檢索，在剛剛過去的2021年，中創(chuàng)新航共計(jì)取得了264項(xiàng)專利。這個(gè)專利審批成功的數(shù)字已經(jīng)接近了國際先進(jìn)的科技公司的年平均專利申請成功數(shù)字(世界上擁有專利最多的TOP10公司年平均取得的專利數(shù)字為335項(xiàng))。在剛剛過去的2021年，筆者獲悉中創(chuàng)新航2021年單年專利申請數(shù)量為四百余件，其中發(fā)明專利占比接近40%。全年四百余項(xiàng)專利的取得體現(xiàn)出了中創(chuàng)新航在創(chuàng)新方面的積極與努力，也是企業(yè)自身日益壯大、技術(shù)不斷推新的底牌。

全球電池技術(shù)競爭的大格局下，企業(yè)從行業(yè)中破局需要諸多努力，不僅要在多變的市場需求中自身求變，還要在日新月異的技術(shù)進(jìn)步上主動(dòng)求新。以中創(chuàng)新航為代表的新一批中國動(dòng)力電池企業(yè)正在通過原創(chuàng)性的底層技術(shù)創(chuàng)新，立足國內(nèi)，躋身全球市場的競爭之中。更多的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)的加入，終將使中國成為全球電池技術(shù)創(chuàng)新的策源地，為全球交通電動(dòng)化和能源體系變革提供技術(shù)賦能。

中創(chuàng)新航簡介：中創(chuàng)新航(原中航鋰電)是專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)的高科技企業(yè)，致力于為全球客戶提供完整的產(chǎn)品解決方案和完善的全生命周期服務(wù)。

公司成立于2007年，產(chǎn)品先后通過IATF16949等權(quán)威質(zhì)量體系認(rèn)證，獲得CE、UL、TUV、RoHS等國際認(rèn)證。公司現(xiàn)已設(shè)立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥、廣州、江門八大產(chǎn)業(yè)基地;同時(shí)，作為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，公司設(shè)立專業(yè)的獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)——中創(chuàng)新航研究院，致力于動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，打造具有全球影響力的鋰電科技創(chuàng)新平臺(tái)。十四五期間，公司規(guī)劃產(chǎn)能500GWh+，并根據(jù)市場及客戶需求實(shí)時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，全力打造全球優(yōu)秀企業(yè)最信賴的合作伙伴!

中創(chuàng)新航以“超越商業(yè)，造福人類”為使命，堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，在材料技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新、制造技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)健康發(fā)展創(chuàng)新上不斷發(fā)力，持續(xù)打造產(chǎn)品力領(lǐng)先，努力創(chuàng)建偉大公司，成就偉大事業(yè)!為全球新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，為“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為創(chuàng)造世界更加美好的未來不懈奮斗!

來源：中華網(wǎng)