百姓車聯(lián)C2M模式：推動車后產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級

產(chǎn)業(yè)升級、供給側(cè)改革一直是國家戰(zhàn)略目標(biāo)，全國兩會審議通過的“十四五”規(guī)劃要求，堅持把發(fā)展經(jīng)濟著力點放在實體經(jīng)濟上，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。

基于中國制造業(yè)產(chǎn)能龐大，目前國內(nèi)的供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)升級依舊任重道遠(yuǎn)。以汽車產(chǎn)業(yè)鏈為例，整車制造商在采購、生產(chǎn)、品控等環(huán)節(jié)數(shù)字化、智能化比例較高，但維修廠、零部件廠等汽車后市場，因其資金、技術(shù)實力限制，其經(jīng)營方式依舊以傳統(tǒng)人工經(jīng)驗為主，數(shù)字化進(jìn)程和數(shù)字化意識較低。

而汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展關(guān)系到城鎮(zhèn)就業(yè)、GDP增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)汽車行業(yè)可帶動100多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;其對經(jīng)濟綜合貢獻(xiàn)度近5%;汽車及周邊產(chǎn)業(yè)占據(jù)社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。

為了推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，百姓車聯(lián)憑借在大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的優(yōu)勢，嘗試通過C2M模式，以數(shù)字化賦能汽車零部件企業(yè)，提高汽車企業(yè)利潤率，培育壯大國產(chǎn)汽車零部件品牌，推動國產(chǎn)汽車后市場的供給側(cè)改革。

目前，百姓車聯(lián)積累了車型、零配件等大數(shù)據(jù)，能夠為汽車后市場供應(yīng)鏈制造企業(yè)按照實際消費情況規(guī)劃設(shè)計、產(chǎn)量、產(chǎn)能分布，貼合匹配，實現(xiàn)了資源的最優(yōu)配置。先訂單后生產(chǎn)極大減輕了庫存壓力，提高了制造企業(yè)的生產(chǎn)效率和利潤率，從而帶動產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)整體轉(zhuǎn)型升級。

中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合公布的國內(nèi)首份汽車零整比報告顯示：配齊一輛奔馳C零件所花的錢竟然可買12輛新車。零整比高的原因是汽車生產(chǎn)商建立的壟斷以及流通領(lǐng)域冗長的鏈條，而這勢必會技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提高。

C2M不僅僅數(shù)字化賦能，還實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)整合。百姓車聯(lián)依托線下的數(shù)千家修理廠資源，打掉中間商環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了價格可控，并保證零配件品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量。線上大數(shù)據(jù)賦能、線下整合資源，在C2M模式下，百姓車聯(lián)砍掉冗長供應(yīng)鏈，實現(xiàn)維修廠、C端消費者、制造企業(yè)三方都共同獲益的局面——C端的共享修車計劃成員真切感受到費用的大幅降低，維修廠服務(wù)質(zhì)量上積極性更高，零部件廠商有更多的利潤投放到創(chuàng)新研發(fā)當(dāng)中。

未來，百姓車聯(lián)將繼續(xù)幫助供應(yīng)鏈制造企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級，形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值的品牌，提高制在市場中的競爭力，助力雙循化經(jīng)濟的發(fā)展。

來源：鳳凰網(wǎng)