六代機研發(fā)競逐正酣

　　六代機研發(fā)競逐正酣

　　■石漢娟 肖燕青　　

巴黎航展上展出的美空軍F-47戰(zhàn)斗機配套無人僚機全尺寸模型。資料圖片

　　近日，英國、意大利、日本三國宣布成立一家名為“尖翼”的合資公司，負責設計“第六代戰(zhàn)斗機”，目標是在2035年部署聯(lián)合研制的戰(zhàn)機。

　　當前，全球主要軍事大國正加速推進下一代戰(zhàn)斗機研發(fā)。在美國主導的“下一代空中優(yōu)勢”(NGAD)戰(zhàn)斗機項目中，F(xiàn)-47戰(zhàn)斗機配套無人僚機全尺寸模型已在巴黎航展展示。韓國一名航空航天業(yè)高管表示，韓國將成為“最新一個研發(fā)第六代戰(zhàn)斗機的國家”。總體看，多國第六代戰(zhàn)斗機的研發(fā)競爭日趨激烈，引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　群雄逐鹿的態(tài)勢

　　美國正同步推進兩個獨立的下一代戰(zhàn)斗機研發(fā)項目：空軍NGAD項目和海軍的F/A-XX艦載戰(zhàn)斗機項目。

　　據(jù)悉，NGAD項目已突破傳統(tǒng)平臺概念，正發(fā)展成為集有人/無人協(xié)同、多域信息融合、智能決策于一體的空中作戰(zhàn)系統(tǒng)。美空軍將下一代戰(zhàn)斗機命名為F-47，稱其將在飛行速度、機動性和有效載荷等方面大幅領(lǐng)先其他戰(zhàn)斗機，并可控制多架“協(xié)同作戰(zhàn)飛機”組成作戰(zhàn)集群，計劃在2030年左右開始部署，以取代現(xiàn)役F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機。今年5月，美空軍參謀長戴維·奧爾文在社交媒體上首次披露了F-47戰(zhàn)斗機和配套無人僚機的最新細節(jié)，稱F-47相較F-22具有更遠的航程和更先進的隱身能力。

　　F/A-XX項目承擔著美軍未來航母戰(zhàn)斗群核心打擊力量的使命。該項目將融合高推重比渦扇發(fā)動機、自適應雷達隱身技術(shù)及智能任務管理系統(tǒng)，設計航程較現(xiàn)役F/A-18提升60%以上。

　　法國、德國、西班牙三國于今年5月在倫敦皇家航空學會會議上披露“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”(FCAS)核心進展。該項目以“作戰(zhàn)云”理念為核心，致力于構(gòu)建涵蓋現(xiàn)役“陣風”“臺風”戰(zhàn)斗機、下一代戰(zhàn)斗機及各類無人系統(tǒng)的智能協(xié)同作戰(zhàn)體系，并與地面、海上和太空領(lǐng)域的裝備實現(xiàn)多域信息融合，形成跨軍種作戰(zhàn)能力。預計2026年將啟動第二階段研發(fā)，2040年至2045年間部署。

　　英國、意大利、日本三國在2024年10月達成共識，將加快推進“全球作戰(zhàn)空中計劃”(GCAP)。該項目將日本F-X第六代戰(zhàn)斗機項目與英國、意大利的“暴風”第六代戰(zhàn)斗機項目整合，目標是研制雙發(fā)隱身戰(zhàn)斗機，集成人工智能輔助決策系統(tǒng)、高超聲速空射武器及多型無人機協(xié)同能力，計劃于2027年實現(xiàn)原型機首飛，2035年前完成初始部署，進而逐步取代英國“臺風”、日本F-2戰(zhàn)斗機。今年的日本東京軍警防務展覽會上，首次展出了GCAP模型。

　　俄羅斯在第六代戰(zhàn)斗機研發(fā)領(lǐng)域另辟蹊徑，其代號為米格-41的“未來遠程截擊系統(tǒng)”(PAK DP)正加速推進，從規(guī)劃來看，該型戰(zhàn)斗機將替代現(xiàn)役米格-31，具備3馬赫巡航能力(最大飛行速度為4馬赫)，可在平流層實施大范圍高速攔截。專家指出，其配備的“匕首”高超聲速導彈及衛(wèi)星攔截武器，可對低軌道衛(wèi)星實施摧毀。推進這一項目標志著俄羅斯正將空戰(zhàn)平臺向空天防御領(lǐng)域延伸，目標是形成“空中—空間”一體化作戰(zhàn)能力。

　　技術(shù)躍升的挑戰(zhàn)

　　專家分析認為，下一代戰(zhàn)斗機應實現(xiàn)“六維性能跨越”，即更遠的航程、更靈活的機動性、更強的隱身能力、更精確的打擊能力、更優(yōu)的全域作戰(zhàn)能力、更先進的網(wǎng)絡化作戰(zhàn)管理能力，才能在奪取未來空中優(yōu)勢中搶得先機。這就要求六代機研發(fā)須在氣動、隱身、動力、態(tài)勢感知、武器效能和信息技術(shù)等方面有重大突破，甚至是技術(shù)躍升。

　　盡管美空軍宣稱F-47原型機已秘密飛行數(shù)百小時，并對突破技術(shù)極限充滿信心，但該項目所需的核心動力系統(tǒng)——自適應變循環(huán)發(fā)動機，在材料可靠性和高溫試車等方面仍需長時間的技術(shù)驗證。其次，計劃為F-47戰(zhàn)斗機配套的無人僚機YFQ-42A和YFQ-44A，在自主性和人工智能水平上仍有待突破，比如必須解決通信穩(wěn)定性、算法可靠性和指揮安全性等關(guān)鍵問題。此外，飛控軟件復雜、全向隱身難實現(xiàn)等都是F-47研發(fā)過程中不得不面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　當前，法國、德國、西班牙三國聯(lián)合推進的FCAS項目研發(fā)進入關(guān)鍵階段。值得關(guān)注的是，該項目計劃采用的自適應變循環(huán)發(fā)動機技術(shù)處于概念驗證階段，尚未進入工程驗證環(huán)節(jié)。同時，高功耗電子設備帶來的熱信號管理問題尚待解決，復雜電磁環(huán)境下無人機算法的可靠性仍未通過測試。此外，F(xiàn)CAS項目包含的下一代戰(zhàn)斗機、無人僚機以及“作戰(zhàn)云”均為高度復雜的系統(tǒng)，需解決通信架構(gòu)、跨平臺互操作等難題，才能實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)融合與分布式?jīng)Q策，達到高效協(xié)同。

　　在英國、意大利、日本聯(lián)合推進的GCAP項目研發(fā)中，盡管三國在六代機核心性能指標上達成共識——要求具備超長航程、出色導彈裝載能力、強大傳感器和信息網(wǎng)絡能力，但GCAP項目同樣面臨跨代研發(fā)的復雜技術(shù)挑戰(zhàn)：隱身性能方面，該項目公開的戰(zhàn)斗機模型顯示其保留了雙垂尾設計，這將增加側(cè)向雷達反射面積，影響其全向隱身能力;有人/無人協(xié)同方面，GCAP項目計劃采用無人僚機協(xié)同作戰(zhàn)，但在自主解鎖多平臺任務分配等技術(shù)難題上尚未公開任何實質(zhì)性進展。

　　成本控制的隱憂

　　在全球六代機研發(fā)競賽中，技術(shù)突破與成本控制的矛盾日益凸顯。專家指出，在追求作戰(zhàn)性能代際躍遷時，不僅面臨技術(shù)驗證的艱巨挑戰(zhàn)，更需應對成本控制、軍事需求迭代、技術(shù)路線分歧及利益分配博弈等問題。

　　美國NGAD項目作為全球首個公開的六代機研發(fā)計劃，其困境具有典型警示意義。據(jù)媒體披露，F(xiàn)-47驗證機工程制造合同已超200億美元，整個項目總價值達數(shù)千億美元。預計量產(chǎn)后，單機價格至少3億美元。美國前空軍部長肯德爾曾直言不諱地指出：“NGAD項目是一個非常昂貴的平臺，它的成本大約是F-35的3倍?！备鼑谰氖牵哲奛GAD項目與海軍F/A-XX項目因預算競爭陷入僵局，致使美海軍F/A-XX項目2025財年和2026財年均未獲得足夠的預算支持，被迫推遲研發(fā)。

　　FCAS項目和GCAP項目均屬多國聯(lián)合研發(fā)項目，面臨國際合作帶來的協(xié)調(diào)成本難題。FCAS項目預計未來20年需投資超1000億歐元，卻因項目主導權(quán)爭奪陷入階段性擱置，且聯(lián)合研發(fā)的三方對無人協(xié)同、“作戰(zhàn)云”等技術(shù)路線分歧嚴重，導致研發(fā)進度拖延，進一步拉高研發(fā)成本。GCAP項目則面臨英、意、日三國不同作戰(zhàn)需求的問題，英國強調(diào)空中優(yōu)勢，日本側(cè)重于反艦能力，意大利更希望平衡性能與成本，協(xié)調(diào)技術(shù)標準和利益分配等問題嚴重制約合作效率，帶來研發(fā)進度和成本控制難題。而俄羅斯米格-41項目則受俄烏沖突影響，難以獲得足夠的資金投入，研發(fā)前景也不明朗。

　　當前，六代機的競逐，已超越單一平臺范疇，演變?yōu)檐娛鹿I(yè)體系能力的綜合較量。美國依靠雄厚的技術(shù)積累占據(jù)先機，歐洲和日本寄望于國際合作來分攤風險，俄羅斯則面臨資金和技術(shù)斷層雙重考驗。專家指出，六代機研發(fā)的成敗關(guān)鍵在于能否實現(xiàn)“技術(shù)突破—成本控制—體系融合”的三重平衡。這種博弈的背后，是各國國防工業(yè)基礎能力、科技創(chuàng)新體系及軍事需求管理機制的集中體現(xiàn)。

　　(作者單位：空軍研究院)