歐洲A-400M運輸機遭遇退單危機

　　歐洲A-400M運輸機遭遇退單危機

　　■余志浩 趙云華 沈業(yè)宏　　

A-400M運輸機。資料圖片

　　前不久，有媒體報道，法國和西班牙正考慮大幅削減A-400M運輸機的初始訂單。受此影響，A-400M運輸機可能在2027年提前停產(chǎn)。

　　作為英、法、德、西等國聯(lián)合研制生產(chǎn)的歐洲多用途軍用運輸機，A-400M運輸機集短距起降、空運空投、空中加油和低空自動飛行等能力于一身，獲得超過220架訂單。

　　然而，再好的性能設(shè)計也暴露出一些不足，自2009年成功首飛后，A-400M運輸機曾多次發(fā)生事故，也曾因交付延誤被罰款。

　　那么，這次A-400M運輸機為何會遭到歐洲國家退單?其亮眼表現(xiàn)的背后又面臨怎樣的困境?請看本文解讀。

　　老舊戰(zhàn)機陷入退役潮，歐洲合力打造新型運輸機

　　武器裝備發(fā)展往往依靠軍事需求牽引和技術(shù)革新推動。20世紀60年代，美蘇冷戰(zhàn)愈演愈烈，越來越多歐洲國家開始批量裝備美國C-130“大力神”運輸機。之后，C-130運輸機性能逐漸老化，載重和機體寬度限制新型裝甲車和直升機輸送，其運載能力不足、靈活性有限等問題日益凸顯。

　　研發(fā)歐洲新一代軍用運輸機刻不容緩。1982年，法、英等國軍工企業(yè)與美國洛馬公司共同探討合作研制未來軍用運輸機。在戰(zhàn)機性能參數(shù)方面，歐洲國家和美國遲遲無法統(tǒng)一意見。經(jīng)過數(shù)年談判，歐洲各國決定優(yōu)先滿足自身需求，導(dǎo)致美國退出計劃獨立研制。1993年，英、法、德、西等國開始聯(lián)合研制新型多用途軍用運輸機A-400M，解決大量老舊運輸機退役難題。

　　當(dāng)時，世界上已有接近2000架運輸機面臨迭代更新，潛在市場像一塊誘人的蛋糕，吸引了眾多軍工企業(yè)。經(jīng)過一番角逐，A-400M項目由空中客車公司主導(dǎo)研發(fā)，土耳其航空航天公司等參與其中。此外，還有不少歐洲以外的國家也加入項目。2005年，南非政府簽署了A-400M運輸機研制項目意向書，負責(zé)戰(zhàn)機機身整流蒙皮制造。

　　為了滿足歐洲各國對A-400M運輸機提出的一系列要求，設(shè)計人員對戰(zhàn)機總體布局、貨艙結(jié)構(gòu)和裝卸系統(tǒng)等方面進行精心設(shè)計。從設(shè)計角度上看，A-400M運輸機具有如下特點：

　　強勁的運載能力。A-400M運輸機采用大量先進復(fù)合材料，減輕機身重量，提高燃油效率，運載能力達到37噸。貨艙設(shè)計將傳統(tǒng)的圓形橫截面改為方形橫截面，可以進行雙層利用，容積超過330立方米，是升級版C-130J運輸機的2倍，能夠完成大型物資運輸。

　　靈活的機動能力。A-400M運輸機機身為流線型，有效降低空氣阻力，提升空氣動力性能，可在萬米高空上以0.72馬赫的速度穩(wěn)定飛行，并在跑道上實現(xiàn)短距起降。

　　出色的保障能力。A-400M運輸機安裝空中加油系統(tǒng)，能夠為其他戰(zhàn)機提供燃油補給。一次飛行試驗，A-400M運輸機為西班牙空軍6架F-18戰(zhàn)機進行加油，提升機隊執(zhí)行遠程作戰(zhàn)任務(wù)能力。

　　先進的電子設(shè)備。A-400M配備先進的航電、雷達和結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，能夠準確感知周圍環(huán)境，并通過傳感器實時監(jiān)測戰(zhàn)機各部件狀態(tài)，幫助飛行員在各種復(fù)雜環(huán)境下執(zhí)行任務(wù)。

　　憑借性能設(shè)計優(yōu)勢，A-400M運輸機收獲不少訂單。2000年，歐洲部分國家與土耳其宣布，選定A-400M作為歐洲未來大型軍用運輸機，訂單數(shù)量高達225架。歐洲保證將在合同簽訂后的51個月內(nèi)完成首飛、71個月內(nèi)實現(xiàn)交付。一年后，葡萄牙宣布購買多架A-400M運輸機，并要求參與相關(guān)研發(fā)工作，南非和馬來西亞也紛紛表達出訂購意愿。

　　面對老舊運輸機退役潮，歐洲國家瞄準市場需求，聯(lián)合研發(fā)新一代軍用運輸機。這種研發(fā)方式不僅助推各國軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展、帶來大量工作崗位，也為歐洲國家未來在其他重要武器裝備領(lǐng)域的深度合作奠定基礎(chǔ)。

　　客戶訂單數(shù)量接連下滑，背后原因耐人尋味

　　然而，再好的性能設(shè)計也暴露出一些不足。鑒于此，在歐洲國家正式簽署采購合同后，意大利公開宣布退出合作。意大利高層表示，A-400M項目的研制進度并不符合預(yù)期。

　　2001年，土耳其減少了16架A-400M運輸機的訂單。2009年，南非也取消了8架訂單。一年后，德國和英國也分別削減訂單數(shù)量。今年初，法國和西班牙更是計劃放棄還未交付的23架訂單。

　　A-400M運輸機為何頻頻遭遇退單危機?

　　A-400M項目啟動初期，便遇到預(yù)算超支、合同糾紛等一系列問題。A-400M運輸機原計劃于2009年開始交付，但受研發(fā)資金限制，首批交付被迫推遲。一年后，歐洲國家同意提供數(shù)十億歐元貸款，項目才得以繼續(xù)推進。有消息稱，2023年第一季度，A-400M運輸機只交付了一架。C-130運輸機退役迫在眉睫，英國轉(zhuǎn)而購買C-17運輸機，法、德等國也紛紛選擇采購C-130J運輸機。

　　此外，交付服役的A-400M運輸機也暴露出關(guān)鍵參數(shù)不達標、機身裂痕、發(fā)動機故障等問題。負責(zé)A-400M機隊日常維護的英國皇家空軍保障人員透露，A-400M運輸機耐腐蝕性差，戰(zhàn)機上的螺栓、支架、液壓接頭都存在生銹問題。2019年，德國空軍拒絕接收2架A-400M運輸機，理由是螺旋槳螺母存在問題。

　　這些問題帶來不小的安全隱患。2023年，一架法國A-400M運輸機與加拿大加油機相撞，受損嚴重。往前追溯，2015年，一架A-400M運輸機在西班牙進行試飛時墜毀;同年，英國皇家空軍一架A-400M運輸機也意外墜機。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩次飛行事故都是發(fā)動機軟件配置有誤引起，制造方因此暫停A-400M運輸機交付，并對所有現(xiàn)役戰(zhàn)機進行檢查和修復(fù)。

　　A-400M運輸機訂單數(shù)量之所以下滑，背后的原因耐人尋味。一方面，制造方在A-400M項目中大膽采用“不制造原型機、首架戰(zhàn)機即為生產(chǎn)型”的模式，這在大型戰(zhàn)機的研制史上并不多見。過去，世界各國在研制新機時往往先制造數(shù)架原型機用于測試，經(jīng)過多輪改進完善后才正式生產(chǎn)。這種急于求成的研發(fā)模式節(jié)省大量成本和時間，但也給戰(zhàn)機帶來諸多安全隱患。

　　另一方面，A-400M項目采用民用客機研發(fā)模式管理，合作成員國依據(jù)各自采購架數(shù)擁有相應(yīng)股份，承擔(dān)不同的生產(chǎn)任務(wù)。例如，法國負責(zé)玻璃座艙、飛行控制系統(tǒng)和機頭，德國負責(zé)機身后段和垂直安定面，比利時負責(zé)機翼前緣和襟翼……這種分工模式可以分擔(dān)生產(chǎn)壓力，避免戰(zhàn)機因耗資巨大而中途夭折，相比美國企業(yè)單獨研發(fā)風(fēng)險降低不少。然而，一旦參與國工廠減產(chǎn)，或是部件質(zhì)量把關(guān)不嚴，將導(dǎo)致交付延期，其他國家又無法替代制造。

　　定價過高外銷困難，項目面臨停產(chǎn)風(fēng)險

　　2023年，A-400M運輸機研制方對外宣稱，該機的開發(fā)升級還在進行中，在技術(shù)、成本、保證產(chǎn)量、飛行可靠性等方面依然存在風(fēng)險。最初，他們認為啟動A-400M項目所需的最低訂單是180架，研發(fā)預(yù)計耗資200億歐元，而目前的訂單數(shù)量要低于這一目標，經(jīng)費開支也增加到400多億歐元。

　　雪上加霜的是，截至2023年，A-400M運輸機研制方還曾因交付延誤被罰款12億歐元，發(fā)動機變速箱缺陷等一系列技術(shù)問題也未得到有效解決。

　　如果法國、西班牙削減訂單數(shù)量，A-400M運輸機的生產(chǎn)工作最早將于2027年提前結(jié)束。從經(jīng)濟角度上看，A-400M項目涉及歐洲各國40000多個就業(yè)崗位，項目停產(chǎn)意味著大量工人被迫下崗。2020年，空中客車公司以“軍貿(mào)市場蕭條、防務(wù)合同延期”為由裁減了防務(wù)和航空部門2000多名員工，其中大部分員工來自A-400M項目。

　　一旦A-400M運輸機過早停產(chǎn)，還會引發(fā)更深層問題。此前，歐盟一直希望擺脫對美國的軍事依賴。對于歐洲國家來說，A-400M不僅是一架運輸機，更是歐盟核心成員國建立防務(wù)自主的標志。

　　為此，部分參與國一直從中斡旋，德軍一名高官表示：“德國正采取一切措施，推動A-400M運輸機出口。目前，波蘭表達出強烈的采購意向?！?/p>

　　為了順利拿下訂單，A-400M運輸機研制方給波蘭政府拋出“橄欖枝”——根據(jù)歐洲國防工業(yè)慣例，生產(chǎn)價值分配通常與各參與國訂單數(shù)量相關(guān)，如果波蘭決定采購A-400M運輸機，將可能參與戰(zhàn)機的生產(chǎn)和后勤工作。不過，有業(yè)內(nèi)人士分析，波蘭對A-400M運輸機的需求可能還不到10架，對于A-400M項目來說只是杯水車薪。

　　外銷困難源于定價過高。實際上，A-400M運輸機售價遠高于同類機型，超出市場預(yù)期。起初，A-400M運輸機預(yù)售價是9000萬美元，但隨著成本增加，現(xiàn)售價是C-130J運輸機的2倍以上。

　　2022年，法國、德國、瑞典簽署了“未來中型戰(zhàn)術(shù)運輸機”項目，希望通過該項目對A-400M運輸機機隊進行補充，在2040年左右完全替代C-130運輸機。據(jù)悉，新機型可能在現(xiàn)有A-400M運輸機的基礎(chǔ)上改進。

　　過去，A-400M項目瞄準市場缺口，利用多重優(yōu)勢，為參與國提供一定股份份額，將項目與歐洲防務(wù)一體化深度捆綁，獲得巨大的發(fā)展機遇。然而，后續(xù)對A-400M運輸機的定位不夠精準、效費比不高，采購方不得不降低預(yù)期、紛紛退單。未來，A-400M項目想要擺脫訂單下滑的困境，必須在提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本方面下足功夫。