據(jù)報道，日本自衛(wèi)隊計劃于2025年3月成立一支新的聯(lián)合部隊，名稱初定為“海上運輸群”，主要用于向西南離島運送部隊和補給物資。日本近年來不斷強化西南離島軍事力量，組建“海上運輸群”則是其在西南方向的最新舉動，背后所暗藏的漸進式擴軍備戰(zhàn)和攪動地區(qū)局勢的禍心，需引起地區(qū)國家高度警惕。
日本組建“海上運輸群”等力量，不斷加強西南地區(qū)軍備建設的舉措，意在填補駐日美軍向“第二島鏈”分散部署后留下的空白，增強自衛(wèi)隊與駐日美軍資源整合與聯(lián)合行動能力。據(jù)報道，“海上運輸群”除承擔人員與物資補給等作戰(zhàn)任務外，還將擔負各種突發(fā)狀況的應對任務，日本主動充當大國對抗“急先鋒”的禍心凸顯。
事實上，日本組建“海上運輸群”的計劃由來已久。早在2018年12月日本政府發(fā)布的《中期防衛(wèi)力量整備計劃》中，相關計劃便納入重點發(fā)展項目。2021年5月，日本防衛(wèi)省進一步明確該部隊為陸自、海自、空自通用部隊，但將由陸上自衛(wèi)隊主導組建。隨后幾年的防衛(wèi)預算中，日本政府均列有專項經(jīng)費分批次推進相關裝備的采購。2021年，日本陸上自衛(wèi)隊首次編列造艦預算，包括采購1艘中型和若干小型運輸艦。2023年8月，日本防衛(wèi)省公布2024財年預算申請，正式列入了2025年3月組建“海上運輸群”的計劃。
“海上運輸群”部署地初定廣島縣吳市的海上自衛(wèi)隊基地。日本防衛(wèi)省還計劃在鹿兒島縣奄美大島建設一個新碼頭，供自衛(wèi)隊停靠大型艦船，未來“海上運輸群”的運輸艦艇也可能在此部署。
日本組建“海上運輸群”的主要意圖，是解決西南方向小型離島人員和裝備運輸受限的問題。日本西南方向絕大部分離島缺乏深水港口設施，基本不具備大型運輸艦靠岸條件，離島上的基地規(guī)模也較小，沒有可供大型運輸機起降的合適機場，也不具備存儲大量彈藥和補給的能力。
對此，由陸上自衛(wèi)隊主導組建的“海上運輸群”，將配備三種不同規(guī)格的運輸艦艇。其中，搭載量達千余噸的中型運輸艦將主要負責在日本本土與西南離島之間執(zhí)行較遠距離運輸任務，數(shù)百噸級的小型運輸艦可進入吃水較淺的離島港口開展近距離運輸作業(yè)，而機動舟艇則主要在運輸艦難以靠岸的地區(qū)進行裝卸貨和轉(zhuǎn)運。
日本加速推動防衛(wèi)重心從東北轉(zhuǎn)向西南，在奄美大島、宮古島、石垣島、與那國島等地常態(tài)部署警備監(jiān)視部隊，并配備03式中程地空導彈、12式岸艦導彈，將沖繩那霸基地“西南航空混成團”升級為“西南航空方面隊”，推動“離島守備部隊”陸上自衛(wèi)隊第15旅團擴編為第15師團等，逐步形成以沖繩島為中心，南北兩翼呼應、多點緊密銜接的戰(zhàn)場布局。
另據(jù)日媒報道，日本和美國計劃合作開發(fā)一款新型教練機，以替換兩國現(xiàn)役主力教練機型。這也是日美兩國首次在教練機項目上展開合作。
目前，日美兩國現(xiàn)役教練機均為兩國自行研發(fā)。日本航空自衛(wèi)隊使用的T-4中級教練機，是川崎重工研制的一款亞音速噴氣式飛機，1988年服役以來一直是日本的主力訓練機型。隨著日本從美國采購的F-35戰(zhàn)斗機陸續(xù)入列，同時與英國和意大利聯(lián)合研發(fā)的六代機項目逐步推進，日本航空自衛(wèi)隊方面認為，T-4中級教練機已無法滿足當前及未來的飛行員訓練需求，必須采購具有更高性能的超音速教練機型。
當前，美空軍主要使用T-38超音速教練機，該機以流線型機身和火箭動力彈射座椅為顯著特征。1961至1972年，美軍共接收1187架T-38教練機。超長服役使T-38教練機的安全問題越來越突出，近年來墜機、故障事件頻發(fā)。2013年，美空軍啟動T-X下一代高級教練機項目。2018年，美國波音公司和瑞典薩博集團聯(lián)合研制的機型中標。2019年，美空軍正式宣布新型教練機官方編號為T-7“紅鷹”，首先列裝的是基本型號T-7A，未來還將在此基礎上研發(fā)其他升級型號。
日美兩國教練機合作研發(fā)的具體細節(jié)還在商討中，由于兩國目前急需替換現(xiàn)役教練機，在T-7項目基礎上繼續(xù)研發(fā)新型教練機成為優(yōu)先考慮的方案之一。媒體稱，日美聯(lián)合研發(fā)下一代教練機，反映出日美兩國正不斷加速推進軍事一體化的趨勢。
一方面，日美兩國希望通過合作降低成本，加快列裝速度。兩國選用現(xiàn)有T-7項目或基于T-7項目進行新機型改造升級立項，可以進一步降低研發(fā)費用，提高量產(chǎn)規(guī)模。該項目的研發(fā)已經(jīng)過半，原型機實現(xiàn)了首飛，但在彈射座椅和相關飛行控制軟件方面還存在不少問題，美國國防部評估其初始作戰(zhàn)能力形成時間可能推遲至2027年。
截至目前，波音公司在T-7項目的研發(fā)上，損失已超過11億美元。日本此時加入項目帶來的資金投入，可在一定程度上延緩研發(fā)資金超預算的問題，還可在彈射座椅等局部設備上提供技術支持，加快該型教練機列裝速度。
另一方面，推動日美未來作戰(zhàn)一體化。教練機是飛行員的成長平臺，使用同一款教練機，意味著日本航空自衛(wèi)隊的飛行員從訓練初始就與美空軍采取同樣的訓練程序和飛行課程，未來兩國飛行員在聯(lián)合作戰(zhàn)行動中可能實現(xiàn)更高程度的協(xié)同合作。從長遠來看，此次日美在教練機領域進行聯(lián)合研發(fā)只是個開始，未來可能涉及更多武器裝備領域的研發(fā)合作。
來源：中國軍網(wǎng)、解放軍報、中國國防報等綜合
