“八縱八橫”已建成約80%,CR450預(yù)計今年完成樣車制造

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 新聞 > 大陸新聞 > 時事要聞      2024-01-28 10:00:16

 “八縱八橫”已建成約80%,CR450預(yù)計今年完成樣車制造

  高速列車跑出“中國速度”

  作者: 本報記者 柴雅欣

  “國家工程師獎”表彰大會近日舉行,50個團(tuán)隊被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊”稱號,復(fù)興號高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊名列其中。


  復(fù)興號高速列車是中國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車,是中國科技創(chuàng)新的重大成果,也是中國走向世界的亮麗名片。在科技自立自強(qiáng)的創(chuàng)新道路上,中國努力打造世界軌道交通裝備新標(biāo)桿,不斷創(chuàng)造中國標(biāo)準(zhǔn)新高度。

  今年首批復(fù)興號智能動車組開始陸續(xù)交付,“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%

  1月26日,2024年春運(yùn)大幕拉開。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)相關(guān)負(fù)責(zé)人在國新辦1月16日舉辦的新聞發(fā)布會上透露,預(yù)計全國鐵路將發(fā)送旅客4.8億人次,日均1200萬人次,同比2023年春運(yùn)增長37.9%,比2019年春運(yùn)增長18%。

  隨著春運(yùn)的到來,鐵路運(yùn)輸需求增加,今年首批復(fù)興號智能動車組也開始陸續(xù)交付。在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(以下簡稱“中車四方”)的制造車間里,各個工序上的技術(shù)工人緊張有序地進(jìn)行裝配作業(yè)。

  作為中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”)的核心企業(yè),中車四方是中國高速列車核心研制基地。時速350公里的復(fù)興號動車組在這里誕生,時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在這里成功下線;中國高鐵“出?!钡谝粏窝湃f高鐵列車從這里駛出,高端軌道交通裝備出口世界30個國家和地區(qū)。

  在總裝廠房的后組裝生產(chǎn)線上,車體如同巨龍般整齊排列,由一排排黃色的工作臺位間隔開來?!斑@些列車正在分節(jié)組裝,涂著紅飄帶樣式的是復(fù)興號智能動車組,旁邊白色還沒有噴涂的是城際動車組,在組裝完配件和設(shè)備后再進(jìn)行外立面的噴涂?!笨傃b分廠技術(shù)工人楊乃鑫告訴記者,車體制造在車體分廠進(jìn)行,轉(zhuǎn)向架制造在轉(zhuǎn)向架分廠進(jìn)行,而在總裝分廠,車體、轉(zhuǎn)向架以及列車大部件、車內(nèi)設(shè)施都會在此進(jìn)行集成和調(diào)試。

  一列列高鐵列車下線出廠,一條條高鐵線路相繼建成,疾馳的高鐵駛向全國各地——

  2023年12月8日,濟(jì)南至鄭州高速鐵路全線貫通運(yùn)營,魯豫兩省實(shí)現(xiàn)高鐵直通,鄭州東站至濟(jì)南西站間最快1小時43分鐘可達(dá);9月28日,我國首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵福廈高鐵正式開通運(yùn)營;8月31日,貴南高鐵南荔段開通運(yùn)營,至此貴南高鐵實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營,西南和華南地區(qū)新增一條交通大動脈……

  大江南北,鐵路項目密集開工,鐵路建設(shè)如火如荼——

  “京滬二線”的“收官段”濰宿高鐵山東段開工,設(shè)計時速350公里的滬渝蓉沿江高鐵合武段正式開工,成渝中線、渝昆、西渝、成達(dá)萬、渝湘、新渝萬高鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)……

  據(jù)國鐵集團(tuán)消息,2023年,我國鐵路累計投產(chǎn)新線3637公里,其中高鐵2776公里;34個項目建成投產(chǎn)、102座客站投入運(yùn)營;老少邊和脫貧地區(qū)完成鐵路基建投資4076億元,22個縣結(jié)束不通鐵路的歷史。截至2023年底,全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)15.9萬公里,高鐵里程達(dá)4.5萬公里。

  2016年,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,設(shè)計總規(guī)模約4.5萬公里。截至2023年底,“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)3.64萬公里,占比約80%;開工在建0.67萬公里,占比約15%。

  “當(dāng)前,鐵路路網(wǎng)建設(shè)正由以路網(wǎng)干線建設(shè)為主向聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈轉(zhuǎn)變?!眹诣F路局總工程師田軍表示,在加強(qiáng)出疆入藏、沿江沿邊沿海等干線鐵路建設(shè)的同時,多層次軌道交通互聯(lián)互通需求日益凸顯,城際鐵路、市域(郊)鐵路、鐵路專用線等區(qū)域性鐵路和現(xiàn)代化物流樞紐建設(shè)方興未艾,正逐步成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場。

  雅萬高鐵列車凝結(jié)了先進(jìn)的中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國方案

  雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆,最高運(yùn)營時速350公里,將雅加達(dá)至萬隆的旅行時間由3個多小時縮短至46分鐘。1月24日,印度尼西亞雅萬高鐵當(dāng)天開通運(yùn)營滿100天,累計發(fā)送旅客145萬人次,單日上座率最高達(dá)99.6%,客流持續(xù)保持高位態(tài)勢。

  張方濤是中車四方雅萬高鐵動車組主任設(shè)計師,從2016年開始接手動車組總體設(shè)計工作。在他的辦公桌上,還擺放著一張2016年他和技術(shù)團(tuán)隊成員在印尼前期調(diào)研時的合照。

  “雅萬高鐵列車依托世界商業(yè)運(yùn)營最高時速350公里復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺設(shè)計制造,凝結(jié)了先進(jìn)的中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國方案。我們在設(shè)計時充分考慮當(dāng)?shù)鬲?dú)特的運(yùn)行環(huán)境、線路條件等,融入印尼‘水土’。”張方濤說。

  印尼橫跨赤道,當(dāng)?shù)責(zé)釒в炅謿夂蚓哂懈邷亍⒏邼?、高鹽霧的“三高”特點(diǎn),而這會對動車組部件造成腐蝕,直接影響動車組的服役壽命。

  為解決氣候適應(yīng)性難題,從2018年3月開始,技術(shù)團(tuán)隊在雅加達(dá)進(jìn)行了長達(dá)兩年的現(xiàn)場戶外試驗,測試了上百種車體材料和涂層樣件,逐漸摸清了列車材料在當(dāng)?shù)丨h(huán)境下的腐蝕規(guī)律。根據(jù)試驗數(shù)據(jù),技術(shù)團(tuán)隊為雅萬高鐵動車組量身打造防腐優(yōu)化方案,通過開發(fā)更先進(jìn)的新型防腐涂層體系,升級列車密封防水結(jié)構(gòu)等,大幅提高了列車的防腐蝕性能。

  復(fù)雜的地形地勢也給動車組設(shè)計帶來挑戰(zhàn)。張方濤告訴記者,雅萬高鐵全長約142.3公里,在高鐵線路中并不算長,但沿線海拔差距比較大,坡道長、坡度陡,且存在V形谷底。

  “這對動車組在復(fù)雜工況下的爬坡性能提出更高挑戰(zhàn),因此我們不斷進(jìn)行設(shè)計邊界的探索?!睋?jù)張方濤介紹,技術(shù)團(tuán)隊開發(fā)了“高加速”模式,使雅萬高鐵動車組的啟動牽引力提升了約45%。即使損失一半動力,動車組也能在30‰大坡道上實(shí)現(xiàn)安全啟動和自運(yùn)行;損失全部動力時,動車組能夠完成相互救援,從而更加自如地應(yīng)對雅萬高鐵沿線的復(fù)雜坡道地形。

  前不久,雅萬高鐵動車組科普文化交流基地公益課堂走進(jìn)了印尼萬隆岸普拉第三國立初級中學(xué)的校園里。張方濤作為高鐵技術(shù)專家代表講授高鐵知識,還與印尼學(xué)生一同體驗高鐵之旅。

  0、180km/h、260km/h、350km/h……銀紅涂裝的雅萬高鐵動車組一路加速,貼地“飛行”?!拔覀兪窃谂吝_(dá)拉朗站和哈利姆站之間坐了一個來回。高速列車跑起來非常平穩(wěn),甚至讓人感覺不到有多快。我就和同學(xué)們介紹當(dāng)時的速度,還讓大家留意這種高速度下的平穩(wěn)性和低噪聲。”張方濤說,盡管他在之前試驗時已經(jīng)坐車體驗過很多次,但是看到當(dāng)?shù)睾⒆觽兊呐d奮勁兒時,他的自豪感還是非常強(qiáng)烈。

  投入運(yùn)用的復(fù)興號高速列車近1200組,累計運(yùn)送旅客已超22億人次

  雅萬高鐵在印尼受歡迎的背后,是我國以高鐵為代表的軌道交通裝備制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。

  高速列車是眾多高精尖技術(shù)的集大成者,也是極端復(fù)雜的系統(tǒng)工程。時間撥回20年前,彼時中國還沒有一條真正意義上的高鐵;如今,中國高鐵以最快的運(yùn)營速度、最長的運(yùn)營里程和先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)跑世界。

  中國中車科學(xué)家、中車四方副總工程師吳冬華參與見證了中國高鐵從零的突破到領(lǐng)跑世界的全過程。1994年,吳冬華大學(xué)畢業(yè)參加工作,之后一直從事高速動車組、城軌地鐵車輛、高速磁浮等軌道交通產(chǎn)品研發(fā)工作,參與研制了CRH380A高速動車組、復(fù)興號高速動車組、高寒防風(fēng)沙動車組、城際動車組等系列產(chǎn)品。

  “中國高鐵發(fā)展經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收再到自主創(chuàng)新的歷程,而‘復(fù)興號’的誕生是中國高速列車領(lǐng)跑世界的關(guān)鍵。”吳冬華說。

  2012年末,由國鐵集團(tuán)牽頭,聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研多家單位組成了研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊,拉動全產(chǎn)業(yè)鏈幾千家核心配套企業(yè)共同參與,開始了中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組的研發(fā)之路。2017年6月,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為復(fù)興號,在京滬高鐵雙向首發(fā)。同年9月,復(fù)興號動車組以時速350公里運(yùn)營,為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。

  “高鐵是試驗出來的?!眳嵌A回憶,在長達(dá)5年的研發(fā)時間里,復(fù)興號共經(jīng)歷了503項仿真計算、5278項地面試驗和2362項線路試驗。在線路試驗期間,研發(fā)團(tuán)隊每天凌晨4點(diǎn)開始整備,白天跟車試驗,晚上整理數(shù)據(jù);最熱時待在接近50攝氏度的車廂里,最冷時則在零下20攝氏度的天氣里戶外作業(yè)。

  復(fù)興號CR400AF動車組、CR400AF-G高寒動車組、CR400AF-Z智能動車組……“‘復(fù)興號’動車組持續(xù)迭代更新,家族成員越來越多,安全性、智能化、綠色化、舒適性等方面也在不斷提升。”吳冬華說。

  1月10日,由湖北武漢開出的復(fù)興號智能動車組G853次列車駛進(jìn)終點(diǎn)站西寧站。這是復(fù)興號智能動車組首次駛上青藏高原。

  與標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號動車組相比,復(fù)興號智能動車組融合了云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù),在智能服務(wù)、智能運(yùn)維等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級;通過低碳節(jié)能設(shè)計,復(fù)興號智能動車組人均百公里能耗降低7.9%;增加了灰水回收裝置,節(jié)水17%以上;客室選用新型環(huán)保材料,更加綠色環(huán)保。

  如今,復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上,投入運(yùn)用的復(fù)興號高速列車近1200組,累計運(yùn)送旅客已超22億人次。“結(jié)合國家戰(zhàn)略,更智能、更低碳、更舒適、更高效的車輛是高速列車未來的發(fā)展方向?!眳嵌A說。

  CR450(新一代動車組)樣車制造預(yù)計今年完成,高速磁浮列車是世界軌道交通技術(shù)的又一制高點(diǎn)

  吳冬華告訴記者,我國現(xiàn)有復(fù)興號“家族”主要包括CR400(時速350公里)、CR300(時速250公里)、CR200(時速160公里),“還有正在研制的CR450,時速400公里的高速動車組”。

  “CR450科技創(chuàng)新工程”是國家“十四五”規(guī)劃確定的重大科研項目,將研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復(fù)興號新產(chǎn)品。經(jīng)過2年多研制,CR450動車組研制已取得階段性成果。2023年6月28日至29日,國鐵集團(tuán)在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段對一系列新技術(shù)部件在更高運(yùn)行速度條件下的性能進(jìn)行了驗證。在湄洲灣跨海大橋,試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運(yùn)行;在海尾隧道,試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運(yùn)行。驗證共完成57項科研試驗,各項指標(biāo)表現(xiàn)良好。據(jù)了解,國鐵集團(tuán)今年將完成CR450樣車制造并開展型式試驗。

  追求更快的速度,意味著更多的創(chuàng)新和突破。在吳冬華看來,除高鐵外,高速磁浮列車是世界軌道交通技術(shù)的又一制高點(diǎn)。

  有了高鐵,為什么還要研制高速磁浮列車?“目前,高鐵最高運(yùn)營速度為350公里/小時,飛機(jī)巡航速度為800至900公里/小時,時速600公里的高速磁浮列車可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白,是構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)的重要一環(huán)。”吳冬華說。

  “你看這個列車是‘抱著’軌道的,車輛基本沒有脫軌風(fēng)險?!眳嵌A向記者展示了擺放在他的辦公室書柜上的高速磁浮列車模型。有業(yè)內(nèi)研究表明,因輪軌黏著、弓網(wǎng)受流及牽引功率等因素,輪軌列車的技術(shù)路線會受到一定限制,因此高鐵能達(dá)到的安全運(yùn)營速度也有限制。高速磁浮交通系統(tǒng)具有無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術(shù)特點(diǎn),能更好地解決提速難題,是目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具。

  2016年7月,我國啟動了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。歷時5年攻關(guān),時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)于2021年7月正式下線,成功攻克關(guān)鍵核心技術(shù),系統(tǒng)解決了速度提升、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)國產(chǎn)化等難題,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破。

  中共中央、國務(wù)院2021年2月24日印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,除對傳統(tǒng)高速鐵路中長期規(guī)劃發(fā)展提出要求外,首次在國家層面對非輪軌技術(shù)軌道交通應(yīng)用做出規(guī)劃,提出要“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設(shè)”。

  “我現(xiàn)在的工作重心就是時速600公里高速磁浮列車及核心部件研制。接下來還要盡快推動達(dá)速試驗,研究后續(xù)落地應(yīng)用等問題?!眳嵌A說,和高鐵一樣,這個工作搞起來有難度,但對支撐科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略來說意義重大。


文章來源:中國紀(jì)檢監(jiān)察報
責(zé)任編輯:黃楊
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