高溫下的鋼軌“醫(yī)生”：步行50余公里 護航列車通途

中新網臺州8月14日電(奚金燕 冉向 王蓓蕾)夏日的東海之濱，酷熱難當。趁著夜色，浙江臺州暢行軌道鋼軌探傷員徐健淞推著探傷儀，結合手工檢查給臺州市域鐵路S1線鋼軌進行“體檢”。從線路的起始站一路步行至終點站，每隔25米，徐健淞對沿線鋼軌進行一輪檢測。

52.4公里，9502個鋼軌接頭焊縫，炎熱的夏日中，接受暴曬的鋼軌“身體狀況”成為關乎臺州市域鐵路S1線運行安全的關鍵?！皩τ谶@條開通不到一年的臺州市第一條軌道交通線路，今年夏天是我們的首次‘戰(zhàn)高溫’。面對困難，我們深入基層、立足實際尋找解決問題的具體辦法，一支擔得起重任、經得起考驗的‘鋼軌醫(yī)生’隊伍成為運營安全的強有力保證。”臺州市域鐵路S1線相關負責人介紹。

據悉，臺州S1線由中國中車旗下中車工程技術公司、浙江交通集團旗下浙江軌道集團以及臺州市交投集團旗下臺州軌道公司共同運營。自初期運營以來，截至目前，客運總量約550萬人次，日均客運量約2.6萬人次，正點率99.98%。

“一臺探傷儀重達70多斤，需要一個‘推機手’和一個‘輔助手’配合行進?！毙旖′两榻B，鋼軌接頭焊縫的探傷工作需要依靠人力推著探傷儀徒步檢測，確保每一個接頭焊接質量良好。由探傷員組成的“鋼軌醫(yī)生”隊伍使用超聲波探傷儀器開展檢測時，就像醫(yī)生為病人做B超檢查一樣。

“在探傷作業(yè)前要先進行打磨除塵，因為經過一段時間的列車碾壓，焊縫接頭軌頭表面會形成一層灰塵和油漬，導致超聲波探頭與焊縫探測面的耦合度不夠，造成探測結果不準確。”徐健淞手持工具，一邊打磨一邊介紹。

打磨完成后，“鋼軌醫(yī)生”便開始在鋼軌表面和底部涂灑耦合劑，一面手持探頭進行探傷掃查，一面關注儀器屏幕顯示的波形是否存在異常?！懊總€鋼軌焊縫探傷都需要蹲著進行不少于5分鐘的檢測，一旦遇到可疑波形，花費的檢測時間則更長。”臺州市域鐵路S1線探傷員冉向表示，每年需要完成兩輪全線的接頭焊縫探傷，需要近1600個小時。

在兩條鋼軌相交的道岔區(qū)域，由于部分采用了特殊材料，無法通過鋼軌探傷儀的超聲波檢測傷損情況，只能采取最原始的人工方法?！败壍泪t(yī)生”一路沿著鋼軌前行，一路用檢查錘敲擊鋼軌，并根據錘柄反彈的振動頻率來判斷鋼軌傷情。

軌道施工督導潘宇介紹，如果沒有傷損，錘柄會產生連續(xù)的、強勁有力的反彈；如果有傷，鋼軌內部就會有空氣夾槽，發(fā)出悶響的同時，錘柄回彈的力度偏小，只會彈一下或兩下，嚴重的就類似吸鐵石一樣吸附在錘頭上。

人工檢查考驗的不僅是專業(yè)技術，更是細心和耐心。有時，完成一組道岔檢測，需要“軌道醫(yī)生”們來回蹲下幾十次，確認鋼軌是否在視覺盲區(qū)存在裂縫。一趟流程下來，每個探傷人員都像是水里撈起來一樣。

“鋼軌上會有一些眼睛看不到、手摸不到的微小損傷，會對列車的安全行駛造成很大威脅，所以我們必須在工作中格外留心，牢牢守住乘客平安出行的紅線?！迸擞钫f道。

鋼軌載著列車不斷蜿蜒向前，背后是無數(shù)工作人員堅守一線，他們干一行鉆一行，將主題教育學習成果轉化為工作動力，用辛勤和汗水詮釋著平凡崗位的責任和擔當。