專訪“郵輪人”楊國兵：國產郵輪如何競逐全球藍海？

楊國兵在論壇上分享觀點。　組委會供圖

中新網寧波7月18日電(記者 林波)“在郵輪產業(yè)中，運營、研發(fā)設計、供應鏈是最重要的三個領域，其中運營最核心的便是品牌。中國人一定要有自己的品牌，因為品牌決定了郵輪的基本素質、服務品質、服務對象?！?月18日，在第二屆國際海洋經濟與海商事服務論壇上，中船郵輪科技發(fā)展有限公司董事長楊國兵接受記者專訪時如是說。

當前，海洋旅游已成為世界旅游發(fā)展最快的領域之一。隨著海洋休閑度假時代的到來，郵輪產業(yè)異軍突起、方興未艾。

楊國兵表示，郵輪產業(yè)是推動海洋經濟高質量發(fā)展的重要產業(yè)集群。

回首過去十年，中國郵輪產業(yè)經歷快速發(fā)展，市場前景廣闊。

楊國兵接受專訪?！〗M委會供圖

更令人期待的是，21世紀海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)現已聚集了全球55%的人口規(guī)模和36%的經濟總量，預計到2035年海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)的郵輪乘客規(guī)模將超過1400萬人次。

“屆時將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內的萬億元規(guī)模的投資，中國每年郵輪產業(yè)經濟規(guī)模將突破4000億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位150萬個。”面對潛力巨大的市場，楊國兵表示，當前中國郵輪產業(yè)發(fā)展在研發(fā)設計、自主建造、郵輪運營等多方面還存在著的“成長空間”。

他以旗下的中國首艘國產大型郵輪愛達·魔都號為例，其建造之難，在于它在融合了船舶、酒店、娛樂、信息、通訊、自動化等系統(tǒng)的同時，還要確保舒適和安全。

“郵輪被稱為‘巨復雜系統(tǒng)’，除了上述原因，更與其高度定制化以及人因工程需求高度相關，其中最能體現定制化的就是郵輪內裝。郵輪內裝貫穿于概念設計、總裝建造、產品運營的全部過程?！睏顕缡钦f。

楊國兵接受專訪?！〗M委會供圖

記者了解到，愛達·魔都號計劃于2023年底交付，其后將以上海為母港開啟首航季，執(zhí)航日本及東南亞航線，還將適時推出海上絲綢之路的中長航線，為中國消費者帶來更多高質量的郵輪體驗及廣闊的文旅視野。

5G郵輪、全新藝術歌舞劇、開心麻花海上喜劇專場、海上免稅店……在國產郵輪的業(yè)態(tài)運營上，愛達·魔都號也進行了多元化的布局，為消費者帶來不同的體驗。

《關于加快郵輪游艇裝備及產業(yè)發(fā)展的實施意見》提出，到2025年，郵輪游艇裝備產業(yè)體系初步建成，國產大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現批量建造，游艇產品系列多樣規(guī)模化生產，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展。

在國產郵輪競逐全球藍海的實踐中，楊國兵強調要加快形成郵輪船型自主研發(fā)設計能力和郵輪關鍵配套本土化步伐。

特別是在船型研發(fā)上，他建議通過攻關掌握設計能力，占據核心設備選型的主導地位，推動國產設備上船應用。

“從世界郵輪史來看，郵輪運營公司實際上是很少的，主要集中在美國。同時郵輪設計建造公司其實也很少，主要集中在歐洲。”楊國兵直言，基于此，郵輪是一個“以少對少”的行業(yè)，要發(fā)展起來，一定要按部就班、腳踏實地。

作為深耕船舶建造領域的“郵輪人”，楊國兵表示，國產郵輪發(fā)展還需攜手業(yè)內合作共贏，一起做強產業(yè)鏈。

以此次活動舉辦地寧波為例，楊國兵表示，從郵輪運營方面來說，寧波作為國際港口城市，發(fā)展郵輪經濟條件得天獨厚，基本具備建設訪問港和始發(fā)港的條件，眾多碼頭在水深條件、碼頭岸線長度、進港航道條件方面良好，能夠建設現代化郵輪碼頭、停泊設施，且具備潛在的擴展條件，“我們期待與寧波相關港口企業(yè)打造開發(fā)郵輪母港及訪問港，共同打造長三角郵輪經濟圈?！?/p>