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四代鐵路人的傳承:開往春天的火車走了80載

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 新聞 > 大陸新聞 > 社會綜合      2023-01-26 18:56:43

 1月19日22時09分,G1228次列車緩緩?fù)?吭诮K點(diǎn)站沈陽北站。當(dāng)最后一名旅客拉著行李箱安全離去,負(fù)責(zé)添乘該次列車的趙鵬也結(jié)束了當(dāng)日的工作。走出站臺,看著燈光下潔白的“子彈頭”,他說這是一天中自己最放松的時刻。


  趙鵬是沈陽客運(yùn)段動車二隊(duì)一名指導(dǎo)車長,也是家里的第四代鐵路人。時光荏苒,80多年來,這個家庭經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號”高鐵列車,乘車環(huán)境從“臟亂差”變?yōu)椤皾崈裘馈薄拇?,見證了不同時代的春運(yùn)故事,也見證了中國鐵路歷史變遷。

  速度,從“80”到“300”

  趙鵬負(fù)責(zé)管理的高鐵列車最高時速可達(dá)300多公里,這樣的速度在80多年前,是不可想象的。

  趙鵬的太爺爺趙榮均曾經(jīng)做過沈陽站的守車整備員,1940年參加工作。逢年過節(jié),趙鵬常聽爺爺趙振儒講起太爺爺?shù)墓适隆?/p>

  “那會兒鐵路工人,干最苦最累的活,靠一點(diǎn)微薄的收入養(yǎng)家糊口?!壁w振儒說,記憶中,父親春節(jié)和平時一樣,天不亮就去上工,主要工作就是往鍋爐里添劈柴和煤,滿車煙塵,一身煤灰。

  趙振儒說,那時的火車是最快時速只有80公里的“大篷車”,車廂黑黢黢的,座椅是木質(zhì)的,火車頭有日本的、美國的、蘇聯(lián)的……可謂“萬國制造”。

  趙榮均最大的愿望就是中國的鐵路由中國人做主。他在自傳中寫道:“偽滿時期受到日本鬼子壓迫,把人當(dāng)牛馬,非打即罵。1945年將日本推翻了,只想光復(fù)好過太平日子,不到數(shù)個月又來了軍閥……”

  新中國成立,鐵路事業(yè)發(fā)展翻開新的一頁。

  1960年,深受父親影響的趙振儒如愿到鐵路工作,伴隨中國鐵路走過近20年的歲月長途。

  “20世紀(jì)70年代末,‘東方紅3型’內(nèi)燃機(jī)車從站里駛出,速度最高可達(dá)每小時120公里,當(dāng)時覺得老自豪了,這是咱中國人自己設(shè)計的火車啊!”趙振儒說,那一刻,他想到父親未了的心愿成為現(xiàn)實(shí),熱淚盈眶。

  趙鵬的父親趙澤強(qiáng)是趙家的第三代鐵路人,他曾是198次沈陽至上海真如的列車長,當(dāng)年單程要走50多個小時。如今,沈陽到上海,趙鵬只要10個小時就能到達(dá)。

  2012年趙鵬從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后自主擇業(yè),也成為一名鐵路工人。在爺爺和父親贊嘆、羨慕的目光中,走上嶄新的工作崗位:四季如春的車廂、帥氣精神的工裝、方便實(shí)用的皮箱、營養(yǎng)均衡的盒飯……這一切在幾十年前都是難以想象的。

  目前,中國鐵路營業(yè)里程已從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里,其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里,穩(wěn)居世界第一。截至2021年底,全國高鐵網(wǎng)已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。

  歸途,從忙亂到從容

  春運(yùn),是趙澤強(qiáng)40多年職業(yè)生涯中最難忘的工作場景。從最早的綠皮車,到后來的空調(diào)車,到后來的動車,再到現(xiàn)在的高鐵。歸途中的人們,越來越從容。

  改革開放后,社會活力迸發(fā),人員流動越來越大。1979年的春運(yùn),鐵路旅客人次首次破億。

  趙澤強(qiáng)回憶說,那時幾乎每節(jié)車廂都“人滿為患”,導(dǎo)致常有旅客上不去車,有的人看著駛離的火車在站臺上掉眼淚。“有的乘客從窗戶爬進(jìn)去,我也爬過?!?/p>

  綠皮車時代,上衛(wèi)生間是非常麻煩的事情?!耙粋€不到三平方米的小衛(wèi)生間里,也能站、坐五六個人?!壁w澤強(qiáng)說。

  老趙回憶說,列車員打掃衛(wèi)生需要把旅客的行李依次挪開,挪開一件掃一塊地方。大家給這起了個名字叫:“搬家法”。

  相比春運(yùn)時的擠,夏天是最難熬的,車廂內(nèi)溫度高達(dá)40多攝氏度,宛如蒸籠。“掛在車頂上的小電扇馬力開足也沒用?!壁w澤強(qiáng)說,“實(shí)在熬不住,就從南京、濟(jì)南等大站弄幾塊冰塊上來,外面裹上毛巾,抱著睡覺。”

  20世紀(jì)90年代,中國開始大量使用空調(diào)列車。趙澤強(qiáng)值乘的列車條件有了質(zhì)的變化。

  如今,趙鵬工作的高鐵動車空調(diào)充足,衛(wèi)生間內(nèi)現(xiàn)代化的設(shè)施等讓旅客乘車的體驗(yàn)更好。

  “我當(dāng)乘務(wù)員時第一件事是練習(xí)扎馬步,那會兒整個列車十幾節(jié)車廂只有三四節(jié)有茶水間,我們拿著暖瓶去接水,為旅客送水。車廂晃得厲害,人又多,你得馬步扎牢了,要不就得挨燙?!睈壅f愛笑的趙澤強(qiáng)打趣地回憶著當(dāng)年的情形。

  “如今,在我們高鐵上,你立個硬幣都不會倒?!壁w鵬看看父親,自豪地說。

  傳承,從過往駛向未來

  幾年前,一部名叫《三分鐘》的短片在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。

  片中,一位列車員母親過年期間,只能依靠列車靠站的三分鐘時間與兒子相聚。趙鵬對這部短片感觸很深。

  “一年到頭見到父親的時間不是很多,一到過年我就問我媽,為什么別人家過年闔家團(tuán)圓,我們家卻冷冷清清?”趙鵬說。

  趙澤強(qiáng)對兒子和家人有些愧疚:“沒辦法,我們家的作息節(jié)奏一直是和其他家庭‘顛倒’的,別人放假,就是我們最忙的時候。”趙澤強(qiáng)說。

  2012年,趙鵬也成為一名列車員,他漸漸理解父親的工作?!扒Ъ胰f戶盼團(tuán)圓,這個時候我們不可能在家,在家就不正常了?!壁w鵬說。

  這些年,趙家形成一個規(guī)矩,趕在節(jié)前大家都在的時候,做一桌“年夜飯”,提前“過年”。一家人互致新春祝福后,父子倆分頭投入到各自的春運(yùn)工作中。

  每年春運(yùn),火車上坐滿了歸鄉(xiāng)人,工作強(qiáng)度是平時的兩三倍。趙鵬并不覺得辛苦,在他看來,列車跑過山川田野,也跑過繁華都市,每當(dāng)看到天空中升騰的焰火、千家萬戶團(tuán)圓的燈光,他覺得自己這份工作很有意義:“這團(tuán)圓的燈火中,有我們一份微小的貢獻(xiàn)?!?/p>

  新華每日電訊 記者孫仁斌、丁非白、黃澤晨


文章來源:新華每日電訊
責(zé)任編輯:黃楊
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