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蘭州“飛機(jī)體檢部”:“醫(yī)生”鉆狹小油箱 理順百萬(wàn)線頭

中新網(wǎng)蘭州11月1日電 (閆姣)飛機(jī)如何“做B超”“接正骨”“做美容”?連日來(lái),在蘭州中川機(jī)場(chǎng)的東航定檢維修機(jī)庫(kù),一架12年機(jī)齡的A320飛機(jī)正在進(jìn)行最高級(jí)別的“8C檢”定檢檢修,這樣一次大型體檢需要一百多位“醫(yī)生”,分8至9個(gè)“科室”共同協(xié)作完成?! ?/p>

今年35歲的柴長(zhǎng)雄是一名從業(yè)10多年的“B超醫(yī)生”。他介紹說(shuō),飛機(jī)一般有裂紋、腐蝕、劃痕、磨損等常規(guī)問(wèn)題,會(huì)在檢測(cè)設(shè)備上形成不同圖像,如:裂紋的圖像是一條線,像用筆在紙上劃過(guò);水、油腐蝕的圖像是大面積、黑乎乎一團(tuán)。此外,也會(huì)遇到鳥擊等較嚴(yán)重的“飛機(jī)疾病”,會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片,或者傳感器打壞。

圖為有12年機(jī)齡的A320飛機(jī)正在進(jìn)行最高級(jí)別的“8C檢”定檢檢修?!±顏嘄?攝

圖為有12年機(jī)齡的A320飛機(jī)正在進(jìn)行最高級(jí)別的“8C檢”定檢檢修?!±顏嘄? 攝  

柴長(zhǎng)雄從業(yè)期間遇到過(guò)一次非常棘手的檢查,令他印象深刻?!帮w機(jī)屏尾擦地造成支架斷裂,在全球航空公司內(nèi)都無(wú)可參考的經(jīng)驗(yàn)?!彼寡裕?dāng)時(shí)“心里有點(diǎn)打鼓”,邀請(qǐng)了權(quán)威專家前來(lái)“診斷”,給了檢查建議與幫助,多方合作才完成飛機(jī)檢修?! ?/p>

“飛機(jī)飛行旺季的時(shí)候,每天晚上加班到凌晨一兩點(diǎn),有時(shí)甚至要通宵?!碧峒啊帮w機(jī)醫(yī)生”的辛苦,柴長(zhǎng)雄稱,飛機(jī)檢修要細(xì)心、耐心,不能出一點(diǎn)錯(cuò),“心理上會(huì)感到壓力”。  

李建軍是一名有17年飛機(jī)檢修經(jīng)驗(yàn)的“骨科醫(yī)生”,他最困難的一項(xiàng)工作是進(jìn)入飛機(jī)油箱,與搭檔配合進(jìn)行油箱惰性氣體改裝等工作。在檢修現(xiàn)場(chǎng),他穿好防護(hù)服,戴好面罩、手套、鞋套,拿好裝備箱后,又跟搭檔囑咐了幾句,才只身進(jìn)入油箱?! ?/p>

油箱口是一個(gè)37厘米的等邊三角形,靠近之后能聞到濃烈的汽油味。李建軍將工具箱先扔進(jìn)去,然后腳踩機(jī)身借力爬了進(jìn)去。油箱空間狹小,還有橫七豎八的格擋,他只能用胳膊肘支撐匍匐前進(jìn)。

圖為工作人員進(jìn)行飛機(jī)大翼后緣檢修工作?!±顏嘄?攝

圖為工作人員進(jìn)行飛機(jī)大翼后緣檢修工作?!±顏嘄? 攝  

作為李建軍的搭檔,“90后”賈登峰的任務(wù)是及時(shí)注意箱內(nèi)人員的安全,查看箱內(nèi)氧氣與油氣的濃度,并配合鉆孔,以及調(diào)整線路位置等。“我們搭檔修了三架飛機(jī),已經(jīng)有默契了,溝通起來(lái)會(huì)更方便?!彼f(shuō)?! ?/p>

“95后”杜宗是“神經(jīng)科醫(yī)生”,也是電子改裝組組長(zhǎng)。他說(shuō),飛機(jī)上百萬(wàn)個(gè)線頭,每個(gè)線頭都有其固定“身份證編號(hào)”,剪線和接線都需嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。改裝組也有女性工作者,在他看來(lái),雖不如女性的細(xì)心,但男性更具體力優(yōu)勢(shì)?! ?/p>

該機(jī)場(chǎng)定檢二車間主任任家鳳說(shuō),飛機(jī)“體檢”時(shí),會(huì)將所有零件拆除,包括機(jī)艙里的椅子都會(huì)拆除,呈“素顏”狀態(tài),和平時(shí)乘客看到的景象大有不同,“一架飛機(jī)檢修時(shí)前前后后需要約百人參與,保障飛機(jī)安全是每次檢修頭等任務(wù)。”



責(zé)任編輯:袁丹華
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