同價(jià)位的性能天花板 賽道試駕長(zhǎng)安UNI-V 2.0T

在剛結(jié)束不久的重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安UNI-V 2.0T正式上市。新車(chē)共推出“鋒速版”和“領(lǐng)速版”兩款車(chē)型，售價(jià)分別為12.99萬(wàn)、13.99萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)誠(chéng)意十足，也使得這這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，第一次有了性能車(chē)外觀及匹配性能的車(chē)型。

先來(lái)談?wù)勍庥^內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，UNI-V 2.0T的外觀變化不大，全系標(biāo)配疾風(fēng)運(yùn)動(dòng)套件，側(cè)裙、前/后保險(xiǎn)杠護(hù)板采用更具時(shí)尚感的撞色搭配;新車(chē)也首次推出了全新開(kāi)發(fā)的啞光風(fēng)暴灰，更強(qiáng)的金屬質(zhì)感使得整車(chē)科技感和運(yùn)動(dòng)感更加突出。

車(chē)頭兩側(cè)的導(dǎo)流板區(qū)域帶有鏤空設(shè)計(jì)，可以梳理氣流，提供不錯(cuò)的下壓力;

造型上增加了前臉的攻擊力，并且使得整體設(shè)計(jì)更有層次感。進(jìn)氣格柵中央有一顆高清攝像頭，下側(cè)底部也帶有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達(dá)設(shè)備。

溜背造型非常符合運(yùn)動(dòng)定位，從A柱開(kāi)始到車(chē)尾最末端結(jié)束，一根過(guò)渡平滑且曲率動(dòng)感的線條將A柱、車(chē)頂、尾箱蓋連為一體，車(chē)身不算長(zhǎng)但很有修長(zhǎng)感。

雙邊共四出的排氣布局運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)十足。

UNI-V是同價(jià)位車(chē)型中唯一配備電動(dòng)升降后擾流板的車(chē)型，后擾流板能通過(guò)按鍵手動(dòng)控制升降，升起時(shí)可以提供25公斤的下壓力。

內(nèi)飾方面變化不大，不同之處在于UNI-V 2.0T車(chē)型采用了全新設(shè)計(jì)的一體式座椅，座椅兩側(cè)配備翻毛皮材質(zhì)面料，不但質(zhì)感十足，還增強(qiáng)了摩擦系數(shù)，能進(jìn)一步提升整體駕乘感受。

UNI-V 2.0T搭載藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，傳動(dòng)匹配愛(ài)信8AT變速箱，擁有0.65s極速換檔響應(yīng)。之前1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在初段和中段都沒(méi)問(wèn)題，能帶來(lái)澎湃的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是后段就稍顯乏力，升級(jí)成2.0T后就完全解決了這個(gè)問(wèn)題，甚至可以說(shuō)是動(dòng)力澎湃。

2.0T車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙比1.5T車(chē)型多了一根頂吧，而這也是一個(gè)同價(jià)位少見(jiàn)的配置。在運(yùn)動(dòng)性方面，頂吧通過(guò)在車(chē)頭左右兩側(cè)避震器塔頂之間增加剛性連接來(lái)提升車(chē)頭的扭轉(zhuǎn)剛度，從而提升車(chē)頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度以及穩(wěn)定性。

本次的試駕是在南京萬(wàn)馳賽車(chē)場(chǎng)，可以很好的體驗(yàn)UNI-V 2.0T的極限性能;面對(duì)專(zhuān)業(yè)的賽道，UNI-V 2.0T的轉(zhuǎn)向確實(shí)精準(zhǔn)，操控起來(lái)很有性能車(chē)的淋漓盡致感，短尾的設(shè)計(jì)讓循跡性也很好，過(guò)彎很有信心;

南京萬(wàn)馳賽車(chē)場(chǎng)全貌

小尺寸方向盤(pán)操作起來(lái)特別好急打方向，手感也非常棒;

變速箱的調(diào)校平衡了平順性，換擋頓挫被抑制得很好，激烈駕駛時(shí)，深踩油門(mén)時(shí)變速箱會(huì)及時(shí)降擋，能夠積極地去降檔滿(mǎn)足你瞬間的提速需求。

2.0T的UNI-V還對(duì)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行了升級(jí)。2.0T的UNI-V剎車(chē)盤(pán)的半徑增加了15.8%，相當(dāng)于2.0T車(chē)型的制動(dòng)力矩也會(huì)比1.5T車(chē)型大15.8%，最終官方做出的100-0km/h剎車(chē)距離僅為34.8m。

懸架的表現(xiàn)也值得稱(chēng)道，并不是性能車(chē)那種硬邦邦的不適感，它還兼具了家用車(chē)的舒適性，過(guò)彎時(shí)能撐得住車(chē)身，并且側(cè)傾也沒(méi)有那么明顯，遇到減速帶時(shí)懸掛也不會(huì)讓人覺(jué)得不舒服。

UNI-V有5種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPERRACE。

最值得一提的是SUPERRACE模式，在這個(gè)模式下電動(dòng)后擾流板升起、排氣閥門(mén)打開(kāi)，中控屏上開(kāi)始顯示G值和渦輪增壓值，還有彈射起步的選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿(mǎn)。

按下SUPERRACE模式按鈕后的屏幕選項(xiàng)。

經(jīng)過(guò)一天的試駕下來(lái)，可以發(fā)現(xiàn)UNI-V 2.0T已經(jīng)沒(méi)有太多的短板，在性能上的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)絕無(wú)僅有，要知道如今你想在這個(gè)13-14萬(wàn)價(jià)位買(mǎi)到2.0T的車(chē)型，還配備電動(dòng)尾翼，百公里進(jìn)入7秒內(nèi)，UNI-V 2.0T幾乎就是唯一選項(xiàng)。在這里不得不由衷羨慕一下現(xiàn)在的年輕人，也希望UNI-V 2.0T最終的銷(xiāo)量能匹配上它的產(chǎn)品力，讓中國(guó)品牌的運(yùn)動(dòng)車(chē)型得到更多的正向反饋。

(圖/文 網(wǎng)通社 王智傳)

來(lái)源：今日頭條