國防部重磅宣布：2022年6月19日晚，中國在境內(nèi)進(jìn)行了一次陸基中段反導(dǎo)攔截技術(shù)試驗，試驗達(dá)到了預(yù)期目的。這一試驗是防御性的，不針對任何國家。
一則消息短短幾十字，可謂是“重磅炸彈”，瞬間沖上熱搜!
這是我國第6次對外公開宣布進(jìn)行陸基反導(dǎo)技術(shù)試驗，此前5次分別發(fā)生在2010年1月11日，2013年1月27日，2014年7月23日、2018年2月5日、2021年2月4日。根據(jù)此前官方通報的信息，試驗均取得成功。
專家表示，陸基中段反導(dǎo)技術(shù)是當(dāng)下最為前沿的軍事技術(shù)之一，難度極大，目前僅有少數(shù)國家掌握該項技術(shù)，中國的陸基中段反導(dǎo)攔截技術(shù)試驗的成功率位于世界前列。
我國發(fā)展陸基中段反導(dǎo)攔截技術(shù)是一種戰(zhàn)略性投資?，F(xiàn)在各國都在強(qiáng)調(diào)攻防兼?zhèn)?，而我國在承諾不首先使用核武器的情況下，發(fā)展適度的防御能力，保證核力量的生存能力尤為重要。
彈道導(dǎo)彈的飛行一般分為三個階段：
上升段：當(dāng)導(dǎo)彈從發(fā)射架發(fā)射到飛出大氣層之前，這一階段叫做上升段;
中 段：導(dǎo)彈飛行飛出大氣層，在大氣層外飛向目標(biāo)，這一階段是飛行中段;
末 段：重返大氣層后，導(dǎo)彈到達(dá)目標(biāo)區(qū)域上方繼而命中目標(biāo)，這一階段被稱為重返大氣層階段，或者叫末段。
針對導(dǎo)彈的三種飛行階段，自然而然也就分別對應(yīng)了三種攔截方式：“助推段”防御系統(tǒng)、“中段”防御系統(tǒng)、“末段”防御系統(tǒng)。
“陸基中段反導(dǎo)”技術(shù)主要是指在大氣層外、洲際彈道導(dǎo)彈的飛行中段對導(dǎo)彈進(jìn)行攔截，可以說是導(dǎo)彈防御技術(shù)當(dāng)中最具有挑戰(zhàn)性的部分。大氣層以外空氣稀薄，此時導(dǎo)彈的飛行速度非常快，攔截彈要進(jìn)行動能撞擊，也就是要求發(fā)射的攔截彈要與對方發(fā)射的洲際彈道導(dǎo)彈的彈頭對撞在一起。
此外，這種攔截方式首先需要有雷達(dá)識別來襲彈頭，判斷它的軌跡、速度等，還要對其進(jìn)行跟蹤，所以中段反導(dǎo)攔截技術(shù)難點非常大。
美國“薩德”系統(tǒng)
目前各國普遍把100公里高的卡門線確定為大氣層的分界線，100公里以外是外層空間，100公里以內(nèi)是航空空間。有些短程彈道導(dǎo)彈，導(dǎo)彈頂點剛剛出大氣層，甚至還沒有出大氣層。不同的彈道導(dǎo)彈，彈道頂點高度是不一樣的，近程彈道導(dǎo)彈不到100公里，洲際導(dǎo)彈則超過1000公里，所以顯然不能用一條固定不變的高度線，或者出沒出大氣層來確定彈道導(dǎo)彈的不同飛行階段。
彈道導(dǎo)彈的初段又稱為主動段，也就是彈道導(dǎo)彈發(fā)射到末級發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)的這一段，導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)處于工作階段。中段是從初段結(jié)束時開始，到末段或者說再入段的飛行階段。而再入段并不是以進(jìn)入100公里以內(nèi)的大氣層來計算的，學(xué)術(shù)上通常把末級發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)的高度，確定為重返高度。彈頭下落到這個高度以下，就被認(rèn)為是再入段。
此外，中段反導(dǎo)系統(tǒng)也好、末段反導(dǎo)系統(tǒng)也罷，也并非完全嚴(yán)格按照攔截位置來確定。據(jù)介紹，美國“薩德”系統(tǒng)實際就是根據(jù)“末段高空區(qū)域防御系統(tǒng)”的縮寫音譯的，它的殺傷區(qū)高界大約150公里到200公里，特別是它的增程型，不僅超出大氣層，也確實在不少中近程彈道導(dǎo)彈的中段，但它仍然被稱為末段反導(dǎo)系統(tǒng)。
現(xiàn)在經(jīng)常談及的最典型的中段反導(dǎo)系統(tǒng)，通常是針對遠(yuǎn)程、洲際彈道導(dǎo)彈研制的，主要在大氣層外進(jìn)行攔截的反導(dǎo)系統(tǒng)。有些針對中程彈道導(dǎo)彈的飛行中段進(jìn)行攔截的反導(dǎo)系統(tǒng)，也被歸為中段反導(dǎo)系統(tǒng)。但這樣的反導(dǎo)系統(tǒng)，攔截高度相對較低。
以彈道導(dǎo)彈為例，其在飛行中段的高度通常已達(dá)到1800公里以上，飛行速度達(dá)到20馬赫。導(dǎo)彈在飛行中段通常已經(jīng)完成了彈頭和彈體的分離，彈頭的雷達(dá)反射面積小，而采用現(xiàn)代隱身涂層的洲際導(dǎo)彈彈頭雷達(dá)反射面積只會更小，大概還不到0.1平方米，且多采用誘餌彈技術(shù)，想要在高空，高速的條件下，精確地識別真正的攔截目標(biāo)，這對一個國家的雷達(dá)技術(shù)要求特別高，通常而言，一般的雷達(dá)有效探測距離僅為300-500公里左右。能夠掌握中段反導(dǎo)技術(shù)，說明一個國家至少已經(jīng)具備了強(qiáng)大的雷達(dá)探測技術(shù)。
雖然陸基中段反導(dǎo)技術(shù)難度很大，但這種攔截方式的優(yōu)勢也是極為明顯的。彈道導(dǎo)彈有大概80%的飛行時間都在飛行中段，且在該飛行段中導(dǎo)彈的彈道平穩(wěn)，不像助推段和末段一樣軌跡多變，因此對于防御一方而言，無論從反應(yīng)時間還是彈道的預(yù)判上，在該飛行段進(jìn)行導(dǎo)彈攔截都更具優(yōu)勢。此外，一旦攔截成功，掉落的導(dǎo)彈殘骸也不會落入本國領(lǐng)土，能有效減少對防御方地面目標(biāo)的毀傷，大大降低附帶傷害。
也正是在實踐中認(rèn)識到中段反導(dǎo)更具可行性，世界上許多國家都在開展相關(guān)技術(shù)研究。但目前只有中國、俄羅斯和美國成功進(jìn)行過類似試驗。
俄羅斯空天軍防空反導(dǎo)部隊A-135反導(dǎo)系統(tǒng)
理論上講，攔截彈道導(dǎo)彈，比較理想的方式是能在飛行全程進(jìn)行多層攔截，盡量將首次攔截窗口前移，助推段進(jìn)行首次攔截，中段進(jìn)行二次攔截，末段時“查漏補(bǔ)缺”。但現(xiàn)實情況是：目前對于遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈、洲際彈道導(dǎo)彈的主要攔截方式是中段攔截，這和不同階段攔截的技術(shù)難點相關(guān)。
助推段的彈道導(dǎo)彈機(jī)動能力差，通常不采取突防措施，就攔截本身來說是相對容易的。但助推段飛行時間比較短，這就對預(yù)警、跟蹤、攔截的反應(yīng)速度要求都很高，而且攔截窗口很小，對攔截彈的加速能力要求高，要比導(dǎo)彈晚發(fā)射，還要“追”上去，難度比較大。而且，在助推段攔截，己方攔截平臺靠對方較近，自身生存也成問題?？傮w成本較高、技術(shù)難度大。而末段攔截的主要問題是一旦攔截不成，那基本上就沒有補(bǔ)救措施了。而且對于洲際導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈來說，通常攜帶核戰(zhàn)斗部，在末段攔截即便成功，也可能造成本國領(lǐng)土較大范圍的核污染。
因此，進(jìn)行中段攔截就成為軍事大國攔截中遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈、洲際導(dǎo)彈的主要方式。彈道導(dǎo)彈的中段飛行時間較長，給進(jìn)行攔截提供了更多窗口。中段攔截還能利用彈道導(dǎo)彈飛行速度較慢的一段。彈道導(dǎo)彈在助推段結(jié)束時達(dá)到最快速度，洲際導(dǎo)彈可以達(dá)到大約22倍音速。然后導(dǎo)彈憑借慣性飛行，直到飛行到彈道頂點時，基本是在減速，過了彈道頂點開始下落，又開始加速。在彈道頂點時彈道導(dǎo)彈彈頭速度最慢，如果利用彈道頂點附近相對較慢的速度，可以降低攔截難度。
大氣層外進(jìn)行中段攔截也非常適合使用紅外成像制導(dǎo)方式。目前美國的中段攔截彈，通常使用直接碰撞動能攔截技術(shù)，想要實現(xiàn)很高的命中精度，往往是依靠紅外成像制導(dǎo)。攔截彈自身飛行速度非?？?，如果是在大氣層內(nèi)飛行，紅外成像導(dǎo)引頭會受到氣動加熱導(dǎo)致的熱噪聲，嚴(yán)重影響目標(biāo)捕獲。而在大氣層外則無此擔(dān)憂，且環(huán)境溫度很低，更適合紅外成像導(dǎo)引頭捕捉目標(biāo)。
當(dāng)然，中段攔截也有一定的難度。比如，美國的一些彈道導(dǎo)彈在飛行中段會釋放一些誘餌，這個過程中識別誘餌也是比較難的。
目前服役的最典型的中段反導(dǎo)系統(tǒng)包括美國“陸基中段防御系統(tǒng)”(GMD)和配備“標(biāo)準(zhǔn)-3”攔截彈的“宙斯盾”彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)?！瓣懟卸畏烙到y(tǒng)”并不是武器種類，而是具體型號，它是世界上第一種服役的采用常規(guī)戰(zhàn)斗部、用于攔截洲際彈道導(dǎo)彈的反導(dǎo)系統(tǒng)?！爸嫠苟堋狈磳?dǎo)系統(tǒng)最初只能攔截中遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈，隨著對“標(biāo)準(zhǔn)-3”攔截彈的不斷升級改進(jìn)，目前也具備攔截洲際彈道導(dǎo)彈的能力。
俄羅斯的A235“努多利河”反導(dǎo)系統(tǒng)也可以算是一種中段反導(dǎo)系統(tǒng)。中國也多次成功進(jìn)行了陸基中段反導(dǎo)試驗。此外，以色列的“箭-3”、印度的PDV反導(dǎo)系統(tǒng)，都已涵蓋了一些導(dǎo)彈的中段。
有觀點認(rèn)為，完全獨(dú)立自主研制的只有中美俄這三個大國。以色列背后有美國的資金和技術(shù)援助，而印度的反導(dǎo)系統(tǒng)甚至還用的是以色列的雷達(dá)。其實，反導(dǎo)本身的技術(shù)難度非常高，投入也很大，在哪個階段進(jìn)行攔截，都不是小國技術(shù)和經(jīng)費(fèi)能夠獨(dú)立支撐的。
一個國家想要“練就”陸基中段反導(dǎo)技能，首先要具備陸、海、空、天等平臺的彈道導(dǎo)彈預(yù)警能力，能夠在復(fù)雜的環(huán)境中排除各種自然以及人為設(shè)置的干擾，快速、準(zhǔn)確地識別出真正的攔截目標(biāo)。其次還要具有精確跟蹤目標(biāo)的能力，掌握雷達(dá)跟蹤、全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位、慣性、紅外等制導(dǎo)技術(shù)，這樣才能準(zhǔn)確鎖定高超音速狀態(tài)下飛行的攔截目標(biāo)。最后還需要具備攔截彈碰撞殺傷的能力，因為彈道導(dǎo)彈彈頭再入大氣層時為了避免高溫?zé)龤ВǔＪ謭怨?，因此，攔截彈碰撞時必須非常準(zhǔn)確才能有足夠的動能將攔截目標(biāo)摧毀，這就對攔截彈彈頭的制導(dǎo)設(shè)計和姿態(tài)控制系統(tǒng)提出了很高的要求。
發(fā)展中段反導(dǎo)系統(tǒng)是一個系統(tǒng)工程，需要龐大的體系。除了攔截彈本身之外，需要大量傳感器網(wǎng)絡(luò)。其中，預(yù)警衛(wèi)星是一個基本配置，它能快速探測到對方導(dǎo)彈的發(fā)射，粗算飛行軌跡，然后由大型預(yù)警雷達(dá)進(jìn)行跟蹤并實施進(jìn)一步的精確計算。此外，在中間還要使用波長更短、更精確的雷達(dá)，精確測量目標(biāo)參數(shù)，并進(jìn)行目標(biāo)識別。這些大型雷達(dá)動輒上億美元，不是小國能承受的。
根據(jù)美國導(dǎo)彈防御局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，美國從1999年到2019年總計進(jìn)行了二十余次陸基中段反導(dǎo)試驗，但是成功率只有百分之五十左右。美國開展的陸基反導(dǎo)試驗中，發(fā)射的靶彈沒有采用洲際彈道導(dǎo)彈常用的分導(dǎo)式多彈頭技術(shù)，試驗中沒有完全模擬真實的作戰(zhàn)環(huán)境，因此作戰(zhàn)效能也受到多方質(zhì)疑。
今年4月，美國陸軍參謀長詹姆斯·麥康維爾在接受媒體采訪時表示，美國陸軍準(zhǔn)備在2023年底之前部署遠(yuǎn)程高超音速導(dǎo)彈和中程地對艦導(dǎo)彈，但不是在基地固定部署導(dǎo)彈，而是利用運(yùn)輸機(jī)在離島和較遠(yuǎn)地帶靈活使用導(dǎo)彈。美媒稱，美軍設(shè)想針對中國沿“第一島鏈”部署中程導(dǎo)彈，不過關(guān)于平時的部署地點，麥康維爾僅表示“根據(jù)政策判斷做出決定”。
此前還有日媒報道稱，美國在單方面退出《中導(dǎo)條約》后，正在與日本商議在駐日美軍基地部署中程導(dǎo)彈。對此，國防部新聞發(fā)言人吳謙表示，中方堅決反對美國在亞太地區(qū)部署中導(dǎo)。如果美方執(zhí)意部署，就是在中國“家門口”挑釁，中方絕不會坐視不管，將采取一切必要措施堅決反制。
如果美國依托它的“島鏈戰(zhàn)略”，把導(dǎo)彈部署到多個點，這不僅意味著中國的反導(dǎo)壓力增加，還帶有很強(qiáng)的不確定性，所以中國目前反導(dǎo)試驗的規(guī)模并不算大，在未來可能還需要進(jìn)行一些高階的試驗，去模擬更為復(fù)雜的環(huán)境，以提升我們的反導(dǎo)防御能力。
在一些國家“蠢蠢欲動”，意圖將彈道導(dǎo)彈武器系統(tǒng)部署在中國周邊地區(qū)的背景下，中國需要格外重視防御能力，特別是反導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)。
來源：環(huán)球網(wǎng)、央視軍事、國防部發(fā)布等綜合
