美陸軍戰(zhàn)車走向電動化?

　　美國防務(wù)公司研制的混合電動聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車。

　　2月上旬，美國陸軍發(fā)布首個氣候戰(zhàn)略，其中包括在未來幾年降低碳排放并建立電動車隊。美陸軍聲稱，此舉有助于其應(yīng)對全球氣候變化帶來的威脅。不過，由于戰(zhàn)車全部實現(xiàn)電動化仍需克服不少技術(shù)障礙，作為全球碳排放“大戶”的美國陸軍，能否達(dá)成上述目標(biāo)值得懷疑。

　　美國在全球多地建立軍事基地，其中一些基地可能受當(dāng)?shù)貥O端氣候影響，導(dǎo)致軍事能力受限。以美軍在關(guān)島的軍事基地為例，由氣候變化引起的太平洋海平面上升，會導(dǎo)致部分軍事設(shè)施被淹沒，基地面積也將隨之減少。此前，五角大樓發(fā)布報告稱，氣候變化將給美國帶來新的威脅，甚至改變其戰(zhàn)略安全形勢，呼吁在軍事演習(xí)中考慮更多氣候變化因素。

　　據(jù)美媒報道，美陸軍氣候戰(zhàn)略明確了具體減排目標(biāo)：到2032年，將碳排放量減少到2005年的50%;到2050年，將凈碳排放量降至零。美陸軍聲稱，為實現(xiàn)上述目標(biāo)，已制定具體行動步驟。除加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高微電網(wǎng)系統(tǒng)能源利用效率外，美陸軍還計劃于2027年前實現(xiàn)輕型非戰(zhàn)術(shù)車輛電動化，到2035年，實現(xiàn)所有非戰(zhàn)術(shù)車輛電動化。同時，進(jìn)一步完善后勤和供應(yīng)系統(tǒng)，通過更多針對性訓(xùn)練讓美軍適應(yīng)各種極端天氣。

　　美陸軍表示，過去3年，非戰(zhàn)術(shù)車輛減少了1.8萬輛，與此同時，增加了3000輛混合動力車輛。此舉為陸軍節(jié)省了5000萬美元，平均每年減少1300萬加侖燃料，并將每英里溫室氣體排放量減少了12%。到2024年，美陸軍預(yù)計擁有6.6萬輛非戰(zhàn)術(shù)電動車輛。美媒報道稱，美陸軍也將加快戰(zhàn)術(shù)車輛電動化步伐。到2035年，美陸軍計劃投入使用混合動力戰(zhàn)術(shù)車輛，并于2050年徹底實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)車輛電動化。

　　美陸軍稱，電動車輛具有明顯優(yōu)勢。除降低燃料消耗外，電動傳動系統(tǒng)的噪音和熱特征相對較低，能大幅提高戰(zhàn)場生存能力。雖然電動車輛具備一定優(yōu)勢，但美陸軍仍面臨與電池有關(guān)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　重量問題。車輛體型越大，所需電池重量越重。鋰電池的能量密度低于JP-8燃料，要保持機動性，就需要安裝體積更大、更重的電池。而目前，美陸軍很多戰(zhàn)車已達(dá)到某些道路承載及空運要求上限。如果換裝鋰電池，這些車輛可能需要犧牲里程、武器系統(tǒng)或裝甲，來滿足機動方面的要求。

　　充電問題。與攜帶油料的傳統(tǒng)戰(zhàn)車不同，電動車輛在部署環(huán)境下充電，費時費力。美陸軍地面車輛系統(tǒng)中心電氣化部門負(fù)責(zé)人約翰·薩夫蘭斯基指出，如果有6輛300千瓦時的電動車輛需要充電，要想和使用JP-8燃料加油所需時間相同，就需要一個7兆瓦時的移動充電系統(tǒng)。目前來看，這很難實現(xiàn)。盡管美陸軍宣稱，將于2022年設(shè)立470個充電站，但仍難解決上述充電問題。

　　安全問題。鋰電池一旦出現(xiàn)物理損壞，很容易導(dǎo)致整組電池著火。薩夫蘭斯基指出，駕駛搭載鋰電池的戰(zhàn)斗車輛時需格外小心，以免引起火災(zāi)或者爆炸。這可能還需研制某種外殼，用于保護(hù)電池系統(tǒng)。同時，相關(guān)設(shè)計還需能夠承受極端天氣和車輛大幅度震動。這對美陸軍來說，也是不小的難題。