“鋼鐵駝隊”奔向美好未來——寫在中歐班列開行5萬列之際

　　新華社北京1月29日電 題：“鋼鐵駝隊”奔向美好未來——寫在中歐班列開行5萬列之際

　　新華社記者李勇、樊曦、趙宇飛

　　29日，成都城廂站，一聲汽笛響起，一列中歐班列緩緩駛出站臺，開往1萬余公里外的德國紐倫堡。

　　第5萬列!這支“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，迎來了新的里程碑。

　　從0到5萬列，中歐班列助力沿線國家互聯(lián)互通、合作共贏，助推我國加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

　　如今，這支“鋼鐵駝隊”正謀求高質(zhì)量發(fā)展，奔向更美好的未來……

　　從0到5萬列，不斷創(chuàng)造新的歷史

　　2022年1月28日，中歐班列X8086/5次列車駛出成都鐵路集裝箱中心站，這是中歐班列累計開行的第5萬列列車(無人機照片)。新華社發(fā)(白桂斌 攝)

　　第5萬列中歐班列滿載著汽車、機械配件等貨物，從成都出發(fā)后，將于約14天后抵達德國紐倫堡。

　　同一時刻，從重慶、西安、鄭州等中國城市，以及德國杜伊斯堡、波蘭羅茲、俄羅斯莫斯科等歐洲城市發(fā)出的一列列中歐班列，正奔跑在亞歐大陸上……

　　國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，中歐班列統(tǒng)一品牌以來，2016年至2021年分別開行1702列、3673列、6363列、8225列、12406列和15183列，分別同比增長109%、116%、73%、29%、50%和22%，年均增長55%。

　　撫今追昔，回望千年。

　　兩千多年前，漢武帝派張騫出使西域，建立起連接歐亞的著名商路——絲綢之路，見證了“使者相望于道，商旅不絕于途”的輝煌。

　　奔跑在亞歐大陸上的中歐班列，恰如古絲綢之路上的駝隊在今天的投射。

　　2021年3月19日，中歐班列(渝新歐)十周年紀念專列從重慶一座公路橋下穿過(無人機照片)。新華社記者 唐奕 攝

　　2013年，一項重大倡議讓延續(xù)千年的絲路重煥生機——

　　9月和10月，習近平總書記訪問哈薩克斯坦、印度尼西亞，先后提出建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，即“一帶一路”倡議。

　　在“一帶一路”建設帶動下，重慶、成都、西安、鄭州等城市陸續(xù)開通中歐班列，班列發(fā)展跑出“加速度”。

　　從0到5萬列，時間記錄下中歐班列發(fā)展中的一個個標志性時刻——

　　2016年6月，中國鐵路啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，標志著中歐班列邁入了統(tǒng)一規(guī)范的新階段;

　　2016年10月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發(fā)了中歐班列第一個頂層設計文件——《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》;

　　2017年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門簽署《關于深化中歐班列合作協(xié)議》，成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組;

　　2019年9月，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會各成員單位共同簽署《推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展公約》;

　　2020年11月，中歐班列年度開行首次突破萬列;

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　　2020年4月3日，中歐班列(渝新歐)“中國郵政號”專列從重慶出發(fā)前往立陶宛。本次列車共發(fā)運44個集裝箱，包括來自北京、廣東、湖南及重慶本地的國際郵件42箱和救援物資2箱。新華社記者 唐奕 攝

　　如今的中歐班列，早已成長為一支成熟的“鋼鐵駝隊”——

　　開行規(guī)模不斷擴大。國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，中歐班列運輸貨物品類不斷豐富，從最初的手機、筆記本電腦等IT產(chǎn)品擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食等5萬余種，已鋪畫78條運行線路，通達歐洲23個國家的180個城市;

　　運行品質(zhì)穩(wěn)步提升。中歐班列綜合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%，全程運輸時間由開行之初的24天壓縮至目前的最短12天;

　　運行保障機制不斷完善。對外，國鐵集團發(fā)起成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組，推動形成和簽署了一系列中歐班列運輸合作辦法;對內(nèi)，國鐵集團倡議成立中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會，合力打造中歐班列國際物流品牌;

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　　汽笛聲聲，班列轟鳴。

　　“鋼鐵駝隊”翻山越水穿戈壁，實現(xiàn)中歐跨越大陸的“握手”……

　　互利共贏，命運與共

　　新年伊始，重慶兩江新區(qū)。

　　工人在位于重慶兩江新區(qū)的三一集團西南地區(qū)首個智能化“燈塔工廠”項目內(nèi)作業(yè)(2021年7月19日攝)。新華社記者 徐欽 攝

　　三一集團西南首個智能化“燈塔工廠”內(nèi)，機械臂舞動，一臺臺大型挖掘機下線后，搭乘著中歐班列進入中亞、歐洲市場。

　　“中歐班列等大通道開通后，重慶與世界的時空距離大幅縮短，我們落戶重慶，可以更好地拓展中亞、歐洲市場?！比患瘓F西南公司總經(jīng)理李兵說。

　　以前，重慶、成都等西部內(nèi)陸地區(qū)物流周期過長，讓投資者望而卻步。中歐班列開通后，吸引全球資本、企業(yè)紛至沓來，助推成渝地區(qū)崛起為電子信息、汽車、裝備制造產(chǎn)業(yè)基地。

　　“中歐班列激發(fā)我國內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展?jié)摿?，更高質(zhì)量的國內(nèi)大循環(huán)體系正在形成，同時讓內(nèi)陸地區(qū)與全球形成更順暢的外循環(huán)體系，推動我國加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局?！敝貞c工商大學副校長李敬說。

　　互聯(lián)互通，合作共贏。

　　中歐班列，助推我國形成新發(fā)展格局，也為沿線國家創(chuàng)造出發(fā)展新機遇。

　　2021年4月13日，X9041次中歐班列(西安)從西安國際港站出發(fā)。這是2021年陜西開行的第1000列中歐班列。新華社記者 李一博 攝

　　在西安國際港務區(qū)進口商品直營店，搭乘中歐班列而來的牛奶、紅酒、食用油等特色商品琳瑯滿目，備受青睞。今年以來，中歐班列(西安)返程年貨班列已開行11列。

　　這是2017年4月21日在波蘭中部城市羅茲的鐵路樞紐貨運站內(nèi)拍攝的印有“中歐班列”標識的集裝箱。新華社記者 陳序 攝

　　波蘭牛奶商會主席阿格涅什卡·馬利謝夫斯卡說：“乳制品保質(zhì)期較短，更快捷的中歐班列對我們非常重要，近幾年波蘭乳制品對中國出口量呈逐年快速增長態(tài)勢，這離不開中歐班列的作用?！?/p>

　　在歐洲，中歐班列所經(jīng)之處，新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心正拔地而起。

　　這是2018年4月16日在德國西部城市杜伊斯堡DIT貨運場站拍攝的中歐班列集裝箱。新華社記者 羅歡歡 攝

　　在德國杜伊斯堡，中歐班列吸引上百家物流企業(yè)落戶，創(chuàng)造出2萬多個就業(yè)機會;在波蘭馬拉舍維奇口岸站，中歐班列業(yè)務量快速增長，正為當?shù)亟?jīng)濟增長和就業(yè)做出重要貢獻……

　　危急時刻，更顯擔當。

　　當新冠肺炎疫情席卷全球，海運、空運受阻，安全高效的中歐班列逆勢而上，成為“生命通道”和“命運紐帶”。

　　2020年3月28日，開往德國杜伊斯堡的中歐班列(武漢)X8015次列車從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出。這是自新冠疫情防控以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標志著中歐班列(武漢)恢復常態(tài)化運營。新華社記者 肖藝九 攝

　　1月19日，一列滿載防疫物資等貨物的中歐班列，從武漢吳家山站發(fā)出，為歐洲送去防疫物資。今年以來，中歐班列(武漢)已開行11列，累計運輸防疫物資900余噸。

　　2020年6月5日，滿載防疫物資的“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)在義烏西站啟程，前往西班牙首都馬德里。新華社發(fā)(呂斌 攝)

　　國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，疫情發(fā)生以來，中歐班列已累計向德國、波蘭、比利時等歐洲國家運送防疫物資1362萬件，超過10萬噸。

　　疫情期間，全球供應鏈面臨斷裂風險，中歐班列也承擔起維護供應鏈穩(wěn)定的重任。

　　中國是全球最大的圣誕用品生產(chǎn)國。但西方媒體一度擔憂：疫情期間海運受阻，圣誕用品還能及時運達嗎?

　　去年下半年以來，中歐班列扮演起“圣誕老人”角色。它們搭載著圣誕樹、圣誕服裝、玩具等，從義烏、重慶等城市出發(fā)，將圣誕禮物及時送到歐洲。

　　“中歐班列為全球抗疫和提振經(jīng)濟輸送‘中國力量’，生動詮釋了守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念?！?中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤說。

　　攻堅克難，奔向更美好的未來

　　正如古絲綢之路上的駝隊穿越沙漠不可避免會遭遇“沙塵暴”，“鋼鐵駝隊”的成長之路也注定不是一帆風順。

　　貨運量的劇增，中歐班列也面臨著考驗：運力愈發(fā)緊張，“訂艙難”開始出現(xiàn)，沿線口岸擁堵，班列時效有時會受到影響……

　　中歐班列實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要攻堅克難的魄力和韌勁。如今，積極的改變正在發(fā)生。

　　在重慶機務段興隆場北折返所，中歐班列首發(fā)司機江彤(前)在值乘機車上做發(fā)車前的準備(2021年1月28日攝)。新華社記者 王全超 攝

　　班列開行城市正進一步統(tǒng)籌——

　　新年伊始，重慶國際物流樞紐園區(qū)內(nèi)，數(shù)百名工人正緊張忙碌，鐵路中心站編組站連接道、智慧鐵路口岸等中歐班列集結中心示范工程正加快建設中。

　　2020年7月，國家發(fā)改委發(fā)布消息，將下達中央預算內(nèi)投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節(jié)點城市建設中歐班列集結中心示范工程。

　　“我們統(tǒng)籌布局建設5大集結中心，并在各集結中心所在地投資建設7個鐵路一級物流基地，大大增強了集結中心的輻射帶動效應?！眹F集團相關負責人說。

　　2022年1月25日，中歐班列起點聯(lián)合巡邏隊成員在重慶團結村中心站貨場對作業(yè)車輛進行現(xiàn)場指揮。新華社記者 唐奕 攝

　　基礎設施短板正加快補齊——

　　2021年5月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室提出，要大力提升運行水平，打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系;要及時打通堵點卡點，實施一批重點口岸、“卡脖子”路段擴能改造工程。

　　“2020年以來，已陸續(xù)實施霍爾果斯、阿拉山口、二連、滿洲里等口岸站擴能改造工程，有效提升了中歐班列進出境通道能力?！眹F集團相關負責人說。

　　2019年10月25日，滿載著82個標準箱的中歐班列(義烏—列日)“世界電子貿(mào)易平臺(eWTP)菜鳥號”首趟列車抵達比利時列日物流多式聯(lián)運貨運場站。新華社記者 潘革平 攝

　　境外保障能力正加快提升——

　　國鐵集團在鞏固和穩(wěn)定既有入歐主要通道基礎上，探索開辟了跨里海、波羅的海以及經(jīng)烏克蘭、芬蘭等國家的新通道，推動形成“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的中歐班列境外通道網(wǎng)絡格局。

　　同時，國內(nèi)班列運營平臺正積極“走出去”，進一步提高境外服務質(zhì)量，努力提供集貨、裝車、沿途追蹤、清關、配送等系統(tǒng)性服務。

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　　披荊斬棘，砥礪奮進。

　　這支“鋼鐵駝隊”正奔向更美好的未來，必將成為一條基礎設施更完善、去回程更平衡、更具市場競爭力和品牌價值的國際物流鏈，為加快構建新發(fā)展格局貢獻力量。(參與采寫：李曉婷、李力可、張章、朱晟)