隨心飛又回來了，旅客是贏家，能省錢？

　　中新網客戶端北京12月13日電 (記者 張旭)在經歷過隨心飛1.0和2.0之后，今年年中，隨著航司客座率的回升，有觀點認為“不會有新的隨心飛了”。然而，在2021年最后一個季度，隨心飛卻卷土重來了，還進入了3.0時代。

8月26日，南京祿口機場恢復國內航班運行。圖為機場內工作人員進行消殺。　泱波 攝

　　隨心飛，又回來了

　　今年的民航業(yè)，沒能走出虧損的陰霾。國有三大航今年三季度財報顯示，整體仍處于虧損狀態(tài)，其中國航虧損35.36億元，東航虧損29.54億元，南航虧損14.31億。

　　重壓之下，航司不得不開源節(jié)流。11月5日開始，部分航司恢復征收燃油附加費。時隔34個月，燃油附加費“重出江湖”。另一方面，去年大放異彩的隨心飛產品也進入3.0時代。

　　10月7日，南航率先推出“快樂飛3.0”，初期采取定向邀請制，只有收到邀請短信的用戶才有購買資格。4天后，“快樂飛3.0”開始面向大眾公開發(fā)售。10月20日，山東航空推出“魔毯3.0”，售價3299元/套。

　　10月27日，春秋航空發(fā)售“想飛就飛3.0”，有效期5個月。海南航空、中聯(lián)航、深圳航空11月5日也開售“隨心飛”，其中海航“隨心飛”最低售價1999元，只能飛到2022年1月中旬;中聯(lián)航“隨心飛”售價2698元，有效期至明年5月31日;深圳航空“隨心飛”青春悠游卡售價3333元，同一地點只能去一次。

　　對此，民航專家綦琦向中新網表示，“當前環(huán)境和去年隨心飛誕生時比較像，受疫情影響，各地的旅行限制政策，出行需求下降嚴重。所以，隨心飛又回來了?！?/p>

乘務員向旅客提供熱餐。東航供圖

　　時間短了，規(guī)則細了

　　今年一季度，南航、深航曾推出雙城旅行卡和城市悠游卡，國航發(fā)布了敬老權益卡等。這批產品的共同點是期限更短、客群更細化。隨心飛進入3.0時代后，適用時間也普遍縮短。

　　同時，部分產品的適用區(qū)域也縮小了。春秋航空“想飛就飛”只能兌換特定城市進出港航班;海航“歡聚自貿港”產品去年覆蓋旗下12家航空公司運營的海南進出港國內航線，現(xiàn)在只支持海南航空和大新華航空兩家航司實際承運的國內自營航線。

　　對此，綦琦認為，隨心飛3.0相較1.0和2.0時代，區(qū)別在于規(guī)則更細致，適用群體更具體。

　　“權益類產品如果規(guī)則比較泛泛，權益執(zhí)行的時候會有很多糾紛。新的產品規(guī)則更加明晰，客群更加細化，有助于減少糾紛。至于值不值，消費者要看是不是真正滿足自己的需求?！?/p>

南航快樂飛3.0只能用到2022年1月15日。

　　在規(guī)則設計方面，航空公司也結合自身經驗，做出了不同的調整。春秋航空經歷過石家莊基地、揚州基地停航，據此增加了相應的規(guī)定：若區(qū)域內任意機場因疫情或不可抗力原因停航超過1個月，可申請退還剩余的套票金額。

　　南航“快樂飛3.0”規(guī)定：航線編排調整屬于民航正常業(yè)務范疇，若受此類情況影響導致套餐覆蓋的部分航線取消、停飛或時刻更改，航司將不提供額外補償。

　　但這些規(guī)則也引起了消費者質疑。有用戶表示：“調整航線編排是否有合理依據?如果是因為上座率不足，應該是航司承擔，為什么要把風險轉嫁給旅客?”

　　從業(yè)內人士角度來看，“隨心飛”能兌換的通常是“票賣得比較差”的航班，這類航班被取消的可能性很高，這也是投訴和矛盾高發(fā)的地帶。

　　次卡，不用隨時可退

　　“我買了3期成都飛海口的往返次卡，單次票價才600元，直接買票一張要1000多元，省了400多，太值了。12月10號開售的最新一期，飛三亞只要450塊?！痹诔啥脊ぷ鞯牧衷片F(xiàn)在成了海航“自由飛”的鐵粉。

海航三亞出港航線“自由飛”經濟艙單程價格截圖。

　　“次卡”是隨心飛的一種新形態(tài)。今年7月，海南航空聯(lián)合去哪兒平臺推出。消費者預先以固定價格購買特定航線機票，在下一個月中，可以在航司開放的航班中選擇任意時間兌換機票。除了50元燃油費外，不用再額外支付任何費用。如果下個月未兌換，將獲自動全額退款。

　　國航則隨著冬奧會的熱度，推出了冬季滑雪主題飛行次卡。從最低檔289元至最高檔489元，例如北京大興飛沈陽289元，哈爾濱飛北京首都389元。去哪兒平臺數(shù)據顯示，機票次卡平均價格在300元左右，平均折扣在2折左右。

　　去年各大航空公司推出“隨心飛”產品售價大多數(shù)在3000元左右，雖然期限相對較長，優(yōu)惠力度不小，但不少網友反映，工作忙走不開，再遇上疫情反復，買一套“隨心飛”有時候可能都沒法回本。

隨心飛旅行群里不少人咨詢選購飛行次卡產品。

　　在隨心飛旅行群里，記者看到不少人都從隨心飛切換到了“飛行次卡”。買到的人說“在兌換次卡機票時，當天的航班幾乎都會有座位開放兌換，時間段也有更多選擇”“去年隨心飛沒飛幾次，買這個就不擔心會浪費了?！?/p>

　　值得注意的是，目前疫情反復，機票年卡會因為航班取消導致出行次數(shù)變少，變相增加單次出行成本。但“次卡”產品不用就退，也增加了消費者選購的意愿。

　　綦琦表示：“隨心飛產品對航司業(yè)績有拉動作用，但是不明顯。今年的偶發(fā)疫情此消彼長，區(qū)域性疫情不斷出現(xiàn)，旅客原來的出行計劃可能頻繁被打破，由此帶來航空需求被迫不能釋放。真正的民航業(yè)復蘇，關鍵在于疫情的走勢。”(完)