知名企業(yè)造假“東窗事發(fā)” “日本制造”再陷信任危機(jī)

　　知名企業(yè)造假“東窗事發(fā)” “日本制造”再陷信任危機(jī)

　　閱讀提示

　　日本三菱電機(jī)公司被曝產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假，且造假行為可能已經(jīng)持續(xù)超30年。曾經(jīng)風(fēng)光無限的“日本制造”如今陷入信任危機(jī)，對(duì)其他國(guó)家企業(yè)有警示意義。正如有媒體評(píng)論指出，企業(yè)應(yīng)在技術(shù)進(jìn)步、成本風(fēng)控、管理機(jī)制等方面進(jìn)一步創(chuàng)新，以造假手段維持虛假繁榮必將付出沉重代價(jià)。

　　“又有公司的大人物出來，深深鞠躬，然后說對(duì)不起……”熟悉的一幕7月2日在日本三菱電機(jī)公司重演。

　　當(dāng)天，因?yàn)楸黄毓鈾z驗(yàn)數(shù)據(jù)造假，社長(zhǎng)杉山武史向公眾道歉并引咎辭職。而據(jù)媒體報(bào)道，三菱電機(jī)的造假行為或已持續(xù)超過30年。

　　近年來，日本多家知名企業(yè)深陷造假丑聞，令輿論嘩然、業(yè)界震驚。

　　從神戶制鋼、小林化工、高田氣囊、曙光公司，到人們耳熟能詳?shù)呢S田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)戎嚻蟆稳毡窘?jīng)濟(jì)的制造業(yè)巨頭一家接一家爆出造假丑聞，讓“日本制造”陷入前所未有的信任危機(jī)。

　　一

　　據(jù)多家媒體披露，三菱電機(jī)公司的長(zhǎng)崎工廠，沒有完全按照用戶要求檢驗(yàn)列車空調(diào)產(chǎn)品中冷暖空調(diào)控制性能和電力消耗等內(nèi)容，卻偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，這種違規(guī)做法可能持續(xù)超過30年。

　　目前，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)介入調(diào)查。

　　新華社援引日本時(shí)事通訊社報(bào)道稱，三菱電機(jī)所產(chǎn)列車空調(diào)在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占份額最大，不僅裝備普通列車，還裝備新干線列車。

　　東日本鐵路公司則透露，新干線等引進(jìn)了三菱電機(jī)空調(diào)設(shè)備總計(jì)約9800臺(tái)。其中一大半，都可能是違規(guī)產(chǎn)品。

　　另據(jù)日本媒體報(bào)道，此次丑聞牽扯范圍較廣，包括軌道車輛、地鐵甚至地震安全設(shè)備都可能存在數(shù)據(jù)造假問題，丑聞也讓市場(chǎng)對(duì)日本工業(yè)質(zhì)量檢測(cè)的公正性產(chǎn)生廣泛質(zhì)疑。

　　這已經(jīng)不是三菱集團(tuán)首次被曝光造假問題。

　　2020年12月，三菱電機(jī)被曝曾向歐洲車企出口大量不符合當(dāng)?shù)匾?guī)范的汽車零部件，還偽造相關(guān)文件，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3年;

　　2018年2月，三菱電機(jī)的全資子公司被曝橡膠零件造假，未經(jīng)檢測(cè)就發(fā)給了客戶;

　　2017年，三菱集團(tuán)旗下的三菱電線工業(yè)被曝偽造數(shù)百萬件產(chǎn)品數(shù)據(jù)，用戶包括波音公司和空中客車;

　　2016年，三菱汽車承認(rèn)油耗造假，涉及車輛達(dá)60多萬，而造假行為始于2013年……

　　二

　　不只是三菱集團(tuán)，近年來，多家知名企業(yè)屢屢爆出造假丑聞，讓曾代表高質(zhì)量的“日本制造”陷入信任危機(jī)。

　　今年2月，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社向公眾道歉，其4家本土工廠生產(chǎn)的剎車及零部件產(chǎn)品中，有超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。

　　曙光公司還承認(rèn)，相關(guān)造假行為至少可以追溯到2001年，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)20年，涉及包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的10余家日系車企。

　　2020年12月，小林化工株式會(huì)社生產(chǎn)的一款藥物被指混入了比最高限量多2.5倍的催眠成分，導(dǎo)致200多名患者健康受損。

　　隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小林化工近500種藥物中約80%都有造假記錄，且造假行為長(zhǎng)達(dá)40年。

　　2017年8月，日本著名鋼鐵企業(yè)——神戶制鋼所被發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在篡改數(shù)據(jù)、以次充好情況，部分產(chǎn)品的篡改歷史達(dá)10年。其“受害者”包括500余家日本和外國(guó)企業(yè)，波及汽車、鐵路、航空、航天等眾多行業(yè)。

　　全球三大安全氣囊制造商之一的日本高田公司，自2008年就被陸續(xù)披露有造假行為。至2017年6月份，深陷安全和欺詐丑聞的高田公司宣布破產(chǎn)時(shí)，高田氣囊安全問題已存在10余年，問題氣囊多達(dá)上億個(gè)，召回成本高達(dá)數(shù)百億美元，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

　　深陷造假丑聞的還有日本最大的纖維化學(xué)生產(chǎn)廠家東麗公司。2017年，東麗公開承認(rèn)從2008年4月到2016年7月間，在涉及增強(qiáng)汽車輪胎強(qiáng)度的輔助材料上數(shù)據(jù)造假，波及13家企業(yè)客戶。

　　2018年，川崎重工違規(guī)將底盤削薄，導(dǎo)致了JR西日本新干線底盤斷裂……

　　三

　　接連出現(xiàn)的丑聞，不僅讓涉事企業(yè)名譽(yù)受損，更讓“日本制造”神話不再。

　　現(xiàn)在，日本政府也不再辯稱造假僅是“個(gè)案”，而是改口稱一系列丑聞辜負(fù)了社會(huì)各界對(duì)“日本制造”的高度信賴，“這樣的丑聞動(dòng)搖了企業(yè)公平交易的基礎(chǔ)。”

　　長(zhǎng)期以來，“日本制造”一向以精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)和過硬品質(zhì)享譽(yù)世界，如今密集爆出的造假丑聞讓人們不解，“日本制造”到底怎么了?

　　有分析認(rèn)為，日本在全球制造業(yè)領(lǐng)域能位于前列，技術(shù)創(chuàng)新和工匠精神是其兩大制勝法寶。而大量企業(yè)造假也恰恰說明，這兩個(gè)制勝法寶出了問題。

　　在市場(chǎng)人士看來，造假事件暴露了日本企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)型過程中的問題，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整停滯不前已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　尤其是面對(duì)新的科技浪潮，不少日企陷入了新技術(shù)和新興業(yè)態(tài)的“適應(yīng)不良”。很多企業(yè)沒有把重點(diǎn)放在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)上，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)緩慢，難以應(yīng)對(duì)來自技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和新興發(fā)展中國(guó)家的沖擊。

　　技術(shù)上無法創(chuàng)新和領(lǐng)先，一些曾經(jīng)的“明星企業(yè)”就只能在原材料和產(chǎn)品工藝這些人為操作空間比較大的環(huán)節(jié)下手——造假往往就在這種情況下發(fā)生了。

　　而一旦造假，所謂的工匠精神只能淪為一種笑談。

　　曾經(jīng)風(fēng)光無限的“日本制造”如今陷入信任危機(jī)，對(duì)其他國(guó)家企業(yè)有著警示意義。正如有媒體評(píng)論指出，企業(yè)應(yīng)在技術(shù)進(jìn)步、成本風(fēng)控、管理機(jī)制等方面進(jìn)一步創(chuàng)新，以造假手段維持虛假繁榮必將付出沉重代價(jià)。

　　趙曉展