知名企業(yè)造假“東窗事發(fā)” “日本制造”再陷信任危機

　　知名企業(yè)造假“東窗事發(fā)” “日本制造”再陷信任危機

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　　日本三菱電機公司被曝產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)造假，且造假行為可能已經(jīng)持續(xù)超30年。曾經(jīng)風(fēng)光無限的“日本制造”如今陷入信任危機，對其他國家企業(yè)有警示意義。正如有媒體評論指出，企業(yè)應(yīng)在技術(shù)進步、成本風(fēng)控、管理機制等方面進一步創(chuàng)新，以造假手段維持虛假繁榮必將付出沉重代價。

　　“又有公司的大人物出來，深深鞠躬，然后說對不起……”熟悉的一幕7月2日在日本三菱電機公司重演。

　　當天，因為被曝光檢驗數(shù)據(jù)造假，社長杉山武史向公眾道歉并引咎辭職。而據(jù)媒體報道，三菱電機的造假行為或已持續(xù)超過30年。

　　近年來，日本多家知名企業(yè)深陷造假丑聞，令輿論嘩然、業(yè)界震驚。

　　從神戶制鋼、小林化工、高田氣囊、曙光公司，到人們耳熟能詳?shù)呢S田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)戎嚻蟆稳毡窘?jīng)濟的制造業(yè)巨頭一家接一家爆出造假丑聞，讓“日本制造”陷入前所未有的信任危機。

　　一

　　據(jù)多家媒體披露，三菱電機公司的長崎工廠，沒有完全按照用戶要求檢驗列車空調(diào)產(chǎn)品中冷暖空調(diào)控制性能和電力消耗等內(nèi)容，卻偽造檢驗數(shù)據(jù)，這種違規(guī)做法可能持續(xù)超過30年。

　　目前，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)介入調(diào)查。

　　新華社援引日本時事通訊社報道稱，三菱電機所產(chǎn)列車空調(diào)在日本國內(nèi)市場所占份額最大，不僅裝備普通列車，還裝備新干線列車。

　　東日本鐵路公司則透露，新干線等引進了三菱電機空調(diào)設(shè)備總計約9800臺。其中一大半，都可能是違規(guī)產(chǎn)品。

　　另據(jù)日本媒體報道，此次丑聞牽扯范圍較廣，包括軌道車輛、地鐵甚至地震安全設(shè)備都可能存在數(shù)據(jù)造假問題，丑聞也讓市場對日本工業(yè)質(zhì)量檢測的公正性產(chǎn)生廣泛質(zhì)疑。

　　這已經(jīng)不是三菱集團首次被曝光造假問題。

　　2020年12月，三菱電機被曝曾向歐洲車企出口大量不符合當?shù)匾?guī)范的汽車零部件，還偽造相關(guān)文件，持續(xù)時間長達3年;

　　2018年2月，三菱電機的全資子公司被曝橡膠零件造假，未經(jīng)檢測就發(fā)給了客戶;

　　2017年，三菱集團旗下的三菱電線工業(yè)被曝偽造數(shù)百萬件產(chǎn)品數(shù)據(jù)，用戶包括波音公司和空中客車;

　　2016年，三菱汽車承認油耗造假，涉及車輛達60多萬，而造假行為始于2013年……

　　二

　　不只是三菱集團，近年來，多家知名企業(yè)屢屢爆出造假丑聞，讓曾代表高質(zhì)量的“日本制造”陷入信任危機。

　　今年2月，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動器工業(yè)株式會社向公眾道歉，其4家本土工廠生產(chǎn)的剎車及零部件產(chǎn)品中，有超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。

　　曙光公司還承認，相關(guān)造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達20年，涉及包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的10余家日系車企。

　　2020年12月，小林化工株式會社生產(chǎn)的一款藥物被指混入了比最高限量多2.5倍的催眠成分，導(dǎo)致200多名患者健康受損。

　　隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小林化工近500種藥物中約80%都有造假記錄，且造假行為長達40年。

　　2017年8月，日本著名鋼鐵企業(yè)——神戶制鋼所被發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在篡改數(shù)據(jù)、以次充好情況，部分產(chǎn)品的篡改歷史達10年。其“受害者”包括500余家日本和外國企業(yè)，波及汽車、鐵路、航空、航天等眾多行業(yè)。

　　全球三大安全氣囊制造商之一的日本高田公司，自2008年就被陸續(xù)披露有造假行為。至2017年6月份，深陷安全和欺詐丑聞的高田公司宣布破產(chǎn)時，高田氣囊安全問題已存在10余年，問題氣囊多達上億個，召回成本高達數(shù)百億美元，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

　　深陷造假丑聞的還有日本最大的纖維化學(xué)生產(chǎn)廠家東麗公司。2017年，東麗公開承認從2008年4月到2016年7月間，在涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料上數(shù)據(jù)造假，波及13家企業(yè)客戶。

　　2018年，川崎重工違規(guī)將底盤削薄，導(dǎo)致了JR西日本新干線底盤斷裂……

　　三

　　接連出現(xiàn)的丑聞，不僅讓涉事企業(yè)名譽受損，更讓“日本制造”神話不再。

　　現(xiàn)在，日本政府也不再辯稱造假僅是“個案”，而是改口稱一系列丑聞辜負了社會各界對“日本制造”的高度信賴，“這樣的丑聞動搖了企業(yè)公平交易的基礎(chǔ)?！?/p>

　　長期以來，“日本制造”一向以精細嚴謹和過硬品質(zhì)享譽世界，如今密集爆出的造假丑聞讓人們不解，“日本制造”到底怎么了?

　　有分析認為，日本在全球制造業(yè)領(lǐng)域能位于前列，技術(shù)創(chuàng)新和工匠精神是其兩大制勝法寶。而大量企業(yè)造假也恰恰說明，這兩個制勝法寶出了問題。

　　在市場人士看來，造假事件暴露了日本企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)型過程中的問題，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整停滯不前已是不爭的事實。

　　尤其是面對新的科技浪潮，不少日企陷入了新技術(shù)和新興業(yè)態(tài)的“適應(yīng)不良”。很多企業(yè)沒有把重點放在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級上，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級緩慢，難以應(yīng)對來自技術(shù)發(fā)達國家和新興發(fā)展中國家的沖擊。

　　技術(shù)上無法創(chuàng)新和領(lǐng)先，一些曾經(jīng)的“明星企業(yè)”就只能在原材料和產(chǎn)品工藝這些人為操作空間比較大的環(huán)節(jié)下手——造假往往就在這種情況下發(fā)生了。

　　而一旦造假，所謂的工匠精神只能淪為一種笑談。

　　曾經(jīng)風(fēng)光無限的“日本制造”如今陷入信任危機，對其他國家企業(yè)有著警示意義。正如有媒體評論指出，企業(yè)應(yīng)在技術(shù)進步、成本風(fēng)控、管理機制等方面進一步創(chuàng)新，以造假手段維持虛假繁榮必將付出沉重代價。

　　趙曉展