53人罹難，艦身解體 搜救一艘失蹤潛艇有多難？

　　53人罹難 艦身解體

　　搜救一艘失蹤潛艇有多難?

　　今日視點(diǎn)

　　◎?qū)嵙?xí)記者 張佳欣

　　4月21日，印度尼西亞海軍發(fā)言人透露，一艘印尼海軍潛艇“南伽拉”號(hào)(KRI Nanggala)當(dāng)天在巴厘島附近進(jìn)行演習(xí)期間失聯(lián)，潛艇上至少有53人。

　　據(jù)外媒26日最新消息，經(jīng)過5天的搜索，“南伽拉”號(hào)的殘骸被發(fā)現(xiàn)在巴厘島海深838米處，53名船員已確認(rèn)全部遇難。目前還無法確定發(fā)生事故的原因。

　　確切影像顯示，沉沒潛艇在800余米深的海底已斷成3截，船體和船尾被分開。新加坡海軍的遙控潛水器拍攝到了包括潛艇后垂直舵、錨、救生服在內(nèi)的大量潛艇碎片。

　　潛艇本身具有隱蔽性，而這一優(yōu)點(diǎn)也成為其致命的弱點(diǎn)。當(dāng)一艘潛艇失蹤時(shí)，又該如何找到它?澳大利亞《對(duì)話》雜志以搜尋“南伽拉”號(hào)為例，解釋了這一過程的重重困難。

　　失聯(lián)潛艇狀態(tài)有三階段

　　當(dāng)一艘潛艇失蹤時(shí)，面臨兩個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)。首先是找到它。由于軍事演習(xí)的原因，潛艇本質(zhì)上是隱蔽的。當(dāng)“南伽拉”號(hào)在海里進(jìn)行例行演習(xí)時(shí)失蹤，它不太可能被跟蹤到。即使在近距離演習(xí)中，聲吶也很難對(duì)潛艇進(jìn)行持續(xù)探測(cè)。

　　雖然“南伽拉”號(hào)可能有一個(gè)已知的計(jì)劃軌道，但唯一能確定的只是潛艇21日最后一次報(bào)告的位置。通常情況下，除非潛艇與水面艦艇發(fā)生明顯碰撞，否則潛艇失蹤的第一個(gè)跡象就是沒有例行的“一切正?！眻?bào)告。

　　海軍一般有預(yù)先計(jì)劃好的三個(gè)階段的程序，如果潛艇沒有呼叫，就會(huì)啟動(dòng)檢查和搜索;如果沒有收到例行報(bào)告，這些程序就會(huì)立即啟動(dòng)，迅速?gòu)乃^的“SUBLOOK”(潛艇搜尋)程序轉(zhuǎn)變?yōu)椤癝UBMISS”(潛艇失蹤)程序;當(dāng)希望破滅或事故的證據(jù)出現(xiàn)時(shí)，“SUBSUNK”(潛艇沉沒)程序就會(huì)啟動(dòng)。

　　救援失蹤潛艇有三大難

　　下一個(gè)挑戰(zhàn)來自于海底——海底很少是平坦的。2017年，阿根廷潛艇“圣胡安”號(hào)沉入約900米深的水中，由于巨大水壓而發(fā)生內(nèi)爆，在不平坦的海底很難檢測(cè)到這艘船的蹤跡。然而即使沉入海中的深度不夠深，海水水壓不足以使?jié)撏Тw解體，潛艇搜索的難度也很大。

　　當(dāng)年，雖然搜索人員根據(jù)潛艇在海底發(fā)生內(nèi)爆時(shí)的特征進(jìn)行了測(cè)量，還使用高頻聲吶和水下攝像機(jī)對(duì)海底進(jìn)行了細(xì)致檢查，還是花了整整一年時(shí)間才找到“圣胡安”號(hào)。

　　但時(shí)間并不會(huì)站在幸存者這邊，因?yàn)闈撏Ь仍畷r(shí)間在72小時(shí)。艇上氧氣是有限的，這是一個(gè)關(guān)鍵問題。

　　雖然個(gè)人從沉沒的潛艇中自由上升逃生是有可能的，但隨著水深的增加，這一過程的危險(xiǎn)性會(huì)越來越高。“南伽拉”號(hào)的作業(yè)水深達(dá)到700米，個(gè)人根本無法從這種深度逃生。即使船體完好無損，對(duì)于救援設(shè)備來說，700米的深度也太深了，對(duì)救援船與潛水艇的對(duì)接也帶來極大困難。

　　搜救區(qū)域很難確定

　　無論有多少搜索者，無論他們的傳感器多么先進(jìn)，在此過程中，幾乎總會(huì)有一個(gè)不確定性很大的區(qū)域。潛艇移動(dòng)得越快，距離上次檢查的時(shí)間間隔越長(zhǎng)，該區(qū)域的范圍就越大。

　　潛艇有應(yīng)急指示浮標(biāo)，一旦發(fā)生事故，可以釋放這些浮標(biāo)來標(biāo)記它們的位置。當(dāng)然，前提是事故中艦船人員還未喪失行動(dòng)能力。在淺水中，浮標(biāo)可以一直系在潛艇上。在深水中，它們可以自由漂浮，因此當(dāng)探測(cè)到浮標(biāo)時(shí)，搜索人員必須估算浮標(biāo)可能的釋放位置，同時(shí)還要考慮到風(fēng)和洋流帶來的所有不確定性。而檢測(cè)到海面上任何潛艇殘骸或其耐壓殼受損釋放出的燃油時(shí)，也要考慮種種因素對(duì)其位置的影響。

　　此次，印尼部隊(duì)在搜尋失蹤的“南伽拉”號(hào)時(shí)，就檢測(cè)到了浮油。據(jù)報(bào)道，印尼當(dāng)局希望打撈回“南伽拉”號(hào)的殘骸。但要將約1300噸的金屬?gòu)?00米深的海底帶回海面，仍是一個(gè)艱巨的任務(wù)，這對(duì)打撈潛艇的能力要求很高。

　　總而言之，當(dāng)一艘潛艇失蹤后，救援過程十分復(fù)雜，付出的代價(jià)巨大。事后救火，不如事前預(yù)防。目前，印尼海軍將對(duì)其自身組織、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和操作程序進(jìn)行審查。

　　與“南伽拉”號(hào)同樣年長(zhǎng)的姊妹船“卡克拉”號(hào)(Cakra)最近正在接受全面改裝和關(guān)鍵部件的更新，但由于其已投入使用40年，印尼海軍可能會(huì)要求其退役，以盡量減少再次發(fā)生事故的可能性。