兩岸風(fēng)來2021 | 盤點兩岸漁船互救：讓兩岸之間多些這樣的暖心事

　　民進黨當(dāng)局執(zhí)政近5年來，拒不承認體現(xiàn)一個中國原則的“九二共識”，竭力在島內(nèi)推行所謂“去中國化”，并頻頻制造“綠色恐怖”，妄圖切斷兩岸同胞的血脈聯(lián)系。然而，眾所周知，兩岸同屬一個中國，兩岸同胞是“打斷骨頭連著筋”的親兄弟，是血濃于水的一家人。無論民進黨當(dāng)局如何進行政治操弄，都改變不了這些基本事實。近日，兩岸同胞在遇險后的互幫互救，再度用行動詮釋了什么是“手足情誼”。

國臺辦點贊兩起兩岸漁船相互救助事例

　　國臺辦發(fā)言人朱鳳蓮1月27日在例行新聞發(fā)布會上應(yīng)詢介紹了近期發(fā)生的兩岸漁船相互救助事件。朱鳳蓮表示，近期相繼發(fā)生兩起兩岸漁船相互救助的事例，有關(guān)情況媒體已經(jīng)做了報道。我們也深入了解了一下，在這里向大家通報一些細節(jié):

　　在大陸“永豐”輪遇險事故中，中國海上搜救中心接到求救消息后，立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，通報菲律賓、日本海上搜救機構(gòu)以及臺方海上搜救機構(gòu)，緊急協(xié)調(diào)過往船舶前往搜救。臺“閩發(fā)漁”輪接到信號后，放棄漁業(yè)作業(yè)，克服自身船小、風(fēng)浪大、海況惡劣等困難，全力趕往現(xiàn)場救援。當(dāng)時這艘船只攜帶了5名船員的補給，但仍慷慨為救上來的22名船員提供食物，并謝絕“永豐”輪船主致贈的報酬和感謝金;

　　在臺灣“順穎”號漁船的遇險事故中，福建平潭有關(guān)方面接報后立即啟動聯(lián)合應(yīng)急機制，克服遇險船只定位系統(tǒng)失效等困難，緊急聯(lián)系事發(fā)海域附近作業(yè)的平潭漁船“閩平漁61618”號參與救援，成功營救該船并妥善安置4名船員，4名船員將在船只修好后返回臺灣。

　　朱鳳蓮此次新聞發(fā)布會上深情表示，這兩次海上緊急救助，充分地體現(xiàn)兩岸同胞守望相助的手足情誼，是生命至上的大愛之舉，讓這個冬天不那么寒冷。

@“順穎”號：臺灣籍漁船被救助全程回顧

　　據(jù)福建日報報道，21日凌晨1時許，臺灣籍“順穎”號漁船行駛至平潭牛山島海域附近，因副發(fā)動機故障，導(dǎo)致船體進水并伴有傾斜現(xiàn)象，船舶失去動力，在海域漂流航行，如不及時處理，隨時會有沉船危險，情況十分緊急。

　　平潭有關(guān)方面接報后立即啟動聯(lián)合應(yīng)急機制，克服遇險船只定位系統(tǒng)失效等困難，緊急聯(lián)系事發(fā)海域附近作業(yè)的平潭漁船“閩平漁61618”號參與救援。平潭邊檢站接到警情后，立即啟動應(yīng)急救援預(yù)案，成立臨時救助指揮小組，主動聯(lián)系海事、漁政及相關(guān)防疫部門，組織人員開展船舶軌跡核查、大數(shù)據(jù)分析，確保該船符合防疫要求。

　　當(dāng)天8時許，平潭漁船“閩平漁61618”號參與救援，成功營救該船，將“順穎”號拖入平潭東澳臺輪停泊點，民警們穿戴全套防疫裝備進行人證對照檢查，與屬地疫情防控部門進行閉環(huán)交接，為船員辦理相關(guān)邊檢手續(xù)。12時，船上 4 名船員核酸檢測結(jié)果出爐，顯示均為陰性。

　　“感謝你們，辛苦了!祝你們新年快樂!” 臨別之際，船員們向民警們揮手致謝。經(jīng)過兩天的補給和維修，23日上午8時許，“順穎”號馳離碼頭返航。

　　海上的情況變幻莫測，如何能夠及時處置?主要得益于邊檢民警豐富的經(jīng)驗。平潭東澳港東臨臺灣海峽，與新竹港僅距68海里，航程不過7小時，朝發(fā)夕至，地理位置得天獨厚，歷來就是與臺灣通航的一個重要口岸。途徑平潭的臺灣漁船常常因避風(fēng)、補充淡水等原因停泊在此。1979年，為了順應(yīng)發(fā)展，呼應(yīng)需求，平潭東澳港成為全國最早被批準設(shè)立的臺輪停泊點。長期以來，平潭邊檢對因不可抗拒因素緊急入境避險的漁船實施“邊靠泊、邊申報”緊急救助舉措。2019年，對受臺風(fēng)“白鹿”“米娜”影響緊急入境避險的12艘臺灣漁船進行緊急救助和安全保障。

@“閩發(fā)漁”：臺灣漁船冒險救起大陸船員事件回顧

　　在兩岸的嚴冬中，這條消息呈現(xiàn)出罕見的暖色。16日上午，臺灣有關(guān)部門將獲救的船員送上大陸派遣的救助船，完成了13日開始的救援任務(wù)。在此次救援中，臺灣一漁船總共救起22名船員，其中14名為大陸籍，另外8名為孟加拉籍。

　　13日，巴拿馬籍的“Yong Feng”(永豐號)貨輪在鵝鑾鼻東南方485浬處機艙失火。根據(jù)臺媒昨天報道，搜救責(zé)任國菲律賓“即向我請求協(xié)助”，臺灣的搜救指揮中心隨即啟動救援機制，在漁業(yè)署協(xié)調(diào)下，征得周邊距離約2小時航程的臺灣“閩發(fā)漁”漁船(以下稱“漁船”)馳援，順利救起貨輪上全部船員。

救援現(xiàn)場

　　臺灣的海巡署獲報后，派遣“巡護一號”艦艇與漁船會合，因海象不佳、無法接駁，隨即戒護漁船向臺灣航行。“期間經(jīng)聯(lián)系發(fā)現(xiàn)貨輪屬中國籍船東”，臺灣的搜救指揮中心綜合考量當(dāng)前防疫情勢、海上人員接駁風(fēng)險及遇險船員后續(xù)安置需求后，隔天通過兩岸聯(lián)合搜救管道，由臺北任務(wù)管制中心協(xié)調(diào)大陸派遣“東海113”救助船自廈門出發(fā)，接駁貨輪船員。

　　根據(jù)大陸的交通運輸部微信公眾號消息，當(dāng)天交通運輸部獲報后“高度重視”，經(jīng)協(xié)調(diào)，中遠海運集團“錦華峰”輪、中國香港籍貨船“萬鴻”輪、中國臺灣籍“閩發(fā)漁”漁船全力趕往事發(fā)海域開展搜救。當(dāng)天10時10分，臺灣漁船率先抵達現(xiàn)場，克服現(xiàn)場風(fēng)力8級、浪高3米的惡劣海況，于12時將遇險船員全部安全救起。新華網(wǎng)14日報道說，“此次臺灣漁船參與救援大陸船員，再次體現(xiàn)了兩岸同胞守望相助的骨肉情”。

　　綠媒自由時報報道稱，“永”輪是中國民間散裝航運公司擁有船只，設(shè)籍航運樞紐國家巴拿馬?！安贿^，中國人駕駛貨輪竟開到爆炸，導(dǎo)致船艙進水，令不少漁業(yè)界人士咋舌”，“常常耳聞漁船被貨輪撞，但使用重油開到機艙爆炸還是首次聽到”，報道援引“漁界人士”的話稱，重油不易燃燒，開到爆炸一定有其他原因。

　　該報道對大陸報道“兩岸協(xié)力”頗有微詞，“這件案子臺灣漁船正好在附近，立即人道救援，沒想到卻被根本沒出到力的中國吃盡豆腐”。報道還稱，大陸“東海113”救助船一度進入臺灣12浬領(lǐng)海，“海巡署立刻制止，發(fā)話要求離境，押在后面盯著它離開領(lǐng)海”。

　　立場中立的聯(lián)合新聞網(wǎng)則報道，勇于施救的這艘屏東漁船當(dāng)天回程后，被漁業(yè)署告知“漁船超載”，隨后又被催討20萬元新臺幣的檢疫旅館費用。船長陳玟宏對此感到憤怒：本來這趟出海就沒有獲利，接獲漁業(yè)署通知去救人，完成任務(wù)后，還被指超載，“難道要把救到的人丟下海?”報道說，這艘漁船按規(guī)定只能容納15人，是當(dāng)時參與救援的船只中，噸位最小的船只，屬于“涉險救人”。

　　對于催討20萬元費用之事，臺灣“漁業(yè)署”回應(yīng)：此事可能是傳達時造成誤會，救援事件受政府部門請托，也感謝“閩發(fā)漁”出手救援，另外，該漁船與外籍船員有接觸，因此，仍需依照防疫規(guī)定辦理，同時已告知漁船，這部分費用將由漁業(yè)署負擔(dān)。

　　無論如何，臺灣漁民在風(fēng)大浪急的情況下，冒險營救大陸船員，值得贊揚!前不久，大陸漁民也曾經(jīng)施救臺灣人員：2020年11月19日，臺灣的海洋科學(xué)院4名研究人員在澎湖海域進行水下作業(yè)時失聯(lián)，隨即被大陸漁船全部救起。兩岸之間多一些這樣的暖心事，少一些隔空罵戰(zhàn)，該有多好。

　　(華夏經(jīng)緯綜合人民網(wǎng)、福建日報、海峽知趣事等媒體報道)